Proma o siluro per vespa 125 et3 ?

[_MATTEO_]

Salve a tutti. Sono in possesso di una vespa 125 primavera et3 completamente originale. Ora devo cambiare la marmitta dato che ha parecchi anni. Sono indeciso se comprare una proma o una sito siluro, come quella che ho già.
Premetto che sono intenzionato a mantenere il motore della vespa originale.
La mia domanda è... montando solo una proma, con tutto il resto originale, riuscirei a guadagnare qualcosa in più di ripresa e allungo rispetto alla sito siluro ?
In poche parole, montando la proma in un motore originale, si sente la differenza rispetto alla siluro ?
Grazie in anticipo.

[superchicco]

Probabilmente avrai un lieve guadagno in prestazioni ma una enorme perdita in stile ed eleganza....

[gripatutto]

già se vuoi eleganza vai di siluro cromata, se vuoi prestazioni vai di proma!!

[andre50special]

già se vuoi eleganza vai di siluro cromata, se vuoi prestazioni vai di proma!!

ehh si ahh !!questa è della faco bellissima!

[_MATTEO_]

Ma su un motore originale secondo voi si sente differenza con la proma?......... voglio dire.... non ho un 130, ho il 125 tre travasi...

[luciovr]

Se hai intenzione di cedere la vecchia siluro originale fammi un fischio. Io ho su una Polini seminuova e vorrei rimetterla originale (causa FdO)

[gripatutto]

Ma su un motore originale secondo voi si sente differenza con la proma?......... voglio dire.... non ho un 130, ho il 125 tre travasi...

certo che si sente!!

io comunque ti consiglierei la siluro cromata, tanto non è che devi fare le gare!!

[_MATTEO_]

certo che si sente!!

io comunque ti consiglierei la siluro cromata, tanto non è che devi fare le gare!!

Preferisco la classica siluro nero fumo...... quella cromata non mi piace molto....

[_MATTEO_]

Se hai intenzione di cedere la vecchia siluro originale fammi un fischio. Io ho su una Polini seminuova e vorrei rimetterla originale (causa FdO)

Non ho intenzione di cederla anche perchè è la sua prima marmitta e la voglio quindi conservare.....e poi funziona ancora... si è solo ossidata ...

[FedeBO]

sul motore originale non so dirti quanto ti convenga...io la montavo con quella configurazione prima di rifare il motore, avevo comprato la vespa così ... rumore molto bello ma in prestazioni non mi sembrava desse chissà cosa. Infatti ho montato la siluro della sito quando ho rifatto il motore.

[ASSEACAMME]

vai di siluro...è più elegante ......

[_MATTEO_]

ho deciso.... compro una sito siluro nero fumo.....
piccola curiosità... sapete dirmi se la proma è omologata per la 125 et3, dato che ha stampato il DGM ??....

[daviserra]

Fai bene a mettere la siluro a mio avviso..Poi la sito è leggermente più performante dell'originale. La proma a mio avviso da un buon allungo ma perde ai bassi a confronto della siluro.
Per concludere, la proma NON è omologata per l'uso strdale.I DGM che sono stampigliati sulla marmitta non hanno alcun valore con le FdO..

[luciovr]

La Proma non saprei, ma la Polini ti dava un adesivo ed una specie di certificato da conservare:

http://www.polini.com/dep/PI423_200_2025.pdf

Al mio centro revisioni e' andato benissimo, alle FdO un po meno: le modifiche autorizzate sono solo quelle scritte dalla motorizzazione sul libretto

[_MATTEO_]

Grazie a tutti...... monterò la sito siluro allora..... non voglio rischiare di girare con lo scarico non omologato :)

[_MATTEO_]

Qualcuno sa spiegarmi come smontare/montare la marmitta siluro dell'et3 ??
è un operazione difficile oppure anche un principiante come me riesce a farla ?

[FedeBO]

Qualcuno sa spiegarmi come smontare/montare la marmitta siluro dell'et3 ??
è un operazione difficile oppure anche un principiante come me riesce a farla ?

hai il motore smontato? se sì parti dal collettore (il tubo che va attaccato al cilindro): monti il collettore con la sua guarnizione, non stringendo i dadi completamente; poi monti il il siluro al carter senza avvitare completamente ed infine avviti il siluro al collettore, sempre senza stringere completamente. Procedi stringendo un pò alla volta tutti i serraggi. Occhio che il collettore deve essere quello per ET3, se è quello per special non va bene perchè è più corto (a me è capitato).
Se hai il motore montato sganci l'ammortizzatore dopo aver messo la pedana su una cassa o altro che la tenga sollevata da trerra, togli la cuffia e procedi. Non sarà facile svitare il dado sul lato interno, devi armarti di pazienza. Occhio ai cavi centralina, se te la vedi brutta, nel senso che torano troppo, ti consiglio di sganciarli momentaneamnete, idem per il collettore. Più il motore è in basso e menoi fatica farai. Poi procedi come sopra

[_MATTEO_]

hai il motore smontato? se sì parti dal collettore (il tubo che va attaccato al cilindro): monti il collettore con la sua guarnizione, non stringendo i dadi completamente; poi monti il il siluro al carter senza avvitare completamente ed infine avviti il siluro al collettore, sempre senza stringere completamente. Procedi stringendo un pò alla volta tutti i serraggi. Occhio che il collettore deve essere quello per ET3, se è quello per special non va bene perchè è più corto (a me è capitato).
Se hai il motore montato sganci l'ammortizzatore dopo aver messo la pedana su una cassa o altro che la tenga sollevata da trerra, togli la cuffia e procedi. Non sarà facile svitare il dado sul lato interno, devi armarti di pazienza. Occhio ai cavi centralina, se te la vedi brutta, nel senso che torano troppo, ti consiglio di sganciarli momentaneamnete, idem per il collettore. Più il motore è in basso e menoi fatica farai. Poi procedi come sopra

Ho il motore montato. Per togliere la vecchia marmitta prima tologo il siluro e poi il collettore lavorando dalla parte del cilindro ?.......... e dove devo agire per abbassare l'ammortizzatore ??

[FedeBO]

Ho il motore montato. Per togliere la vecchia marmitta prima tologo il siluro e poi il collettore lavorando dalla parte del cilindro ?.......... e dove devo agire per abbassare l'ammortizzatore ??

il siluro della prima è trattenuto dalle 2 molle, devi svitare anche il bullone sul carter. Il collettore è attaccato al cilindro; metti la vespa su qualcosa in modo tale che la ruota posteriore sia sollevata da terra; sviti il dado del perno ammortizzatore sul carter, sfili il perno e il motore scenderà. Per lavorare agevolmente ti consiglio di separare il carburatore dal collettore; poi alza il telaio il modo tale che il motore si scopra il più possibile, ma attenzione ai cavi della centralina!

[_MATTEO_]

il siluro della prima è trattenuto dalle 2 molle, devi svitare anche il bullone sul carter. Il collettore è attaccato al cilindro; metti la vespa su qualcosa in modo tale che la ruota posteriore sia sollevata da terra; sviti il dado del perno ammortizzatore sul carter, sfili il perno e il motore scenderà. Per lavorare agevolmente ti consiglio di separare il carburatore dal collettore; poi alza il telaio il modo tale che il motore si scopra il più possibile, ma attenzione ai cavi della centralina!

Grazie mille vedrò cosa riuscirò a fare........
Ultima domanda..... secondo te ha senso tenete il collettore vecchio e montare solo la siluro nuova ?....così è sufficiente che lavori solo dalla parte della marmitta semplificando molte cose.......

[gripatutto]

è abbastanza sensato ma secondo me sarà parecchio tappato anche quello!!!

io lo cambierei!

[Noiva]

Vai con la siluro...

[_MATTEO_]

è abbastanza sensato ma secondo me sarà parecchio tappato anche quello!!!

io lo cambierei!

Ma per cambiarlo mi sembra di aver capito che non è tanto facile..... devo togliere anche il carburatore ?

[FedeBO]

Grazie mille vedrò cosa riuscirò a fare........
Ultima domanda..... secondo te ha senso tenete il collettore vecchio e montare solo la siluro nuova ?....così è sufficiente che lavori solo dalla parte della marmitta semplificando molte cose.......

non puoi!il collettore proma, oltre ad essere più grande (è una semiespansione) è trattenuto da molle e non imbullonato come quello della sito e dell'originale.

[FedeBO]

Ma per cambiarlo mi sembra di aver capito che non è tanto facile..... devo togliere anche il carburatore ?

il carburatore lo togli per alzare il telaio e vedere il cilindro il più possibile, è solo un dado da svitare!