Puoi prendere spunto da qui. ImageShack Album - 13 images
Io ho fatto per il pistone le stesse lavorazioni mentre per il cilindro non sono stato così esagerato.
Lo scarico non l'ho quasi toccato ed i travasi di immissione li ho smussati e raccordati senza stravolgerli.
Una raccordatura curata con i carter a partire dal carburatore, sabbiatura (qui ci sono molti pareri contrastanti), lucidatura scarico e testa e una buona dose di pazienza.
Gg
In Vespa da sempre!!!
Io prenderei spunto anche da quello che è successo a quel povero cilindro.....Originariamente Scritto da Echospro
Ma hai visto come si è conciata la canna ? sembra esplosa
Capisco grippare ma qui sembra si sia disintegrata la canna !!!
E' uscito un seeger dello spinotto o si è didntegrato un cuscinetto del banco si direbbe...cose che succedono quando prendi 12000 giri ......
12000 giri.....con un 210 cc monocilindricoIo prenderei spunto anche da quello che è successo a quel povero cilindro.....
Ma hai visto come si è conciata la canna ? sembra esplosa
Capisco grippare ma qui sembra si sia disintegrata la canna !!!
E' uscito un seeger dello spinotto o si è didntegrato un cuscinetto del banco si direbbe...cose che succedono quando prendi 12000 giri ......
Pura fantasia, 8500-9000 con quel pistone già ti stacca la biella
se magari lo fai andare a turbina di aereo senza pistone.. i 200 devono per forza girare molto di meno , oltre ad una elevata cilindrata hanno il pistone molto pesante ,gia un malossi 210 che fa 8000 giri ti taglia a metà il telaio , allegerendo e bilanciando si ottengono molti benefici ma sempre non si può paragonare ad un pistone di un 177, Io personalmente se mi farei un motore 210 adotterei un'altra filosofia molto diversa di quella che ho utilizzato finora , e cioè fare un motore coppioso con pochi giri e cambio lungo per tenerlo affidabile anche sacrificando un pò le prestazioni.Io prenderei spunto anche da quello che è successo a quel povero cilindro.....
Ma hai visto come si è conciata la canna ? sembra esplosa
Capisco grippare ma qui sembra si sia disintegrata la canna !!!
E' uscito un seeger dello spinotto o si è didntegrato un cuscinetto del banco si direbbe...cose che succedono quando prendi 12000 giri ......
Ti do ragione in tutto ed è quello che vorrei fare io, ovvero un pò di prestazioni con quello che ormai ho acquistato, ovvero questo benedetto malossi con albero anticipato pinasco. Io non sono capace di farlo e sarei disposto a spedire albero e cilindro o tutto il motore a qualcuno di voi esperto del settore. C'è qualcuno disponibile a fare questo lavoro? Quanto ci vuole in euro per spedire un motore? Grazie.
Questo perchè quando si prepara un'elaborazione occorre pensare anche all'agffidabilità oltre che alle prestazioni.Io prenderei spunto anche da quello che è successo a quel povero cilindro.....
Ma hai visto come si è conciata la canna ? sembra esplosa
Capisco grippare ma qui sembra si sia disintegrata la canna !!!
E' uscito un seeger dello spinotto o si è didntegrato un cuscinetto del banco si direbbe...cose che succedono quando prendi 12000 giri ......
Poi ricordiamoci sempre del fattore "S" che è sempre in agguato!!!
12000 giri? Magari!!!
Come dice il buon Mega: Già arrivare intorno agli 8500/9000 è un lusso!!!!
In Vespa da sempre!!!
[/QUOTE]...cose che succedono quando prendi 12000 giri ......
Ovviamente era una battuta.....
Intendevo dire che quando si esagera poi succdono cose come queste...
Quoto che il 200 per la sua stessa natura non è un motore da giri ma da coppia e credo che l'interpretazione di Mega sia assolutamente azzeccata.
Meglio coppia che giri ...che poi non vuole per forza dire che si perde in prestazioni...solo che il carattere del motore è diverso.
Cito ad esempio i motori delle Subaru o delle Toyota Celica da rally ( per non parlare delle mitiche Audi quattro degli anni 80)
Se sentivi girare quei motori sembravano morti tanto erano limitati in giri massimi...sembravano diesel
Mi risulta che abbiano vinto TUTTE almeno un campionato del mondoquindi non si può certo dire che andassero piano....
...cose che succedono quando prendi 12000 giri ......
Ovviamente era una battuta.....
Intendevo dire che quando si esagera poi succdono cose come queste...
Quoto che il 200 per la sua stessa natura non è un motore da giri ma da coppia e credo che l'interpretazione di Mega sia assolutamente azzeccata.
Meglio coppia che giri ...che poi non vuole per forza dire che si perde in prestazioni...solo che il carattere del motore è diverso.
Cito ad esempio i motori delle Subaru o delle Toyota Celica da rally ( per non parlare delle mitiche Audi quattro degli anni 80)
Se sentivi girare quei motori sembravano morti tanto erano limitati in giri massimi...sembravano diesel
Mi risulta che abbiano vinto TUTTE almeno un campionato del mondo
Ti vorrei ricordare che quei motori turbo anni 80 da oltre 400 hp spesso avevano teste a 2 valvole ed il regime massimo di quei tempi per un 2000 era di 7000 giri....
Tutt'altro che pochi, anche se oggi girano ad 8000 i turbo .... e a 9500 gli aspirati
Ok allora il progetto si sta delianeando attorno a dei carter 125 con valvola sgarruppata.
L'idea è di sfondare il ato aspirazione e creare un collettore/supporto valvola a lamelle lavorando un blocco d'alluminio dal pieno.
Niente saldature sui carter però userò i fori di ancoraggio standard.
Appena ho realizzato il prototipo posto qualche foto.
Ho un albero corsa 60 anticipato, pensate possa funzionatre o meglio utilizzare questo:
Albero motore vespa PX 125/150 spalle piene - Accessori Moto In vendita Vicenza
Sulcilindro non mi so ancora decidere
ero abbastanza convinto di utilizzare il Parmakit corsa 60 testa puffo candela centrale sia per la costruzione performante e moderna che per il prezzo.
Però c'è sempre la famosa spada di Damocle del pistone di cristallo....
Qui saremmo in corsa 60 con valvola a lamelle e carburatore PHB 28 o 30 che farà il pistone ?????
Mi molla?
Un Polini in ghisa in corsa 60 con testata Pinasco TVH come lo vedete?
I problemi di grippaggio lamentati a forti andature costanti potrebbereo essere risolti con l'adozione di un bel carburatore da 28 o 30 con adeguata carburazione in full trottle?
Mi spiego meglio
molti lamntano grippaggi dopo alcuni minuti percorsi in 4 piena con gas spalancato, ma probabilmente tutti questi utilizzano un SI nelle varie configurazioni (da 20-20 a 26-26).
Utilizzando un carburatore serio ed intervenendo sull carburazione in piena apertura lavorando sulle molteplici regolazioni che si possono avere con questo carburatore e non sull'SI...pensate si possa risolvere il problema grippaggio ?
O è qualcosa di fisiologico dei cilinmdri in ghisa dovuto ai differenti coefficienti di dilatazione canna-pistone nelle condizioni di massimo carico?
Grippi uguale......Ok allora il progetto si sta delianeando attorno a dei carter 125 con valvola sgarruppata.
L'idea è di sfondare il ato aspirazione e creare un collettore/supporto valvola a lamelle lavorando un blocco d'alluminio dal pieno.
Niente saldature sui carter però userò i fori di ancoraggio standard.
Appena ho realizzato il prototipo posto qualche foto.
Ho un albero corsa 60 anticipato, pensate possa funzionatre o meglio utilizzare questo:
Albero motore vespa PX 125/150 spalle piene - Accessori Moto In vendita Vicenza
Sulcilindro non mi so ancora decidere
ero abbastanza convinto di utilizzare il Parmakit corsa 60 testa puffo candela centrale sia per la costruzione performante e moderna che per il prezzo.
Però c'è sempre la famosa spada di Damocle del pistone di cristallo....
Qui saremmo in corsa 60 con valvola a lamelle e carburatore PHB 28 o 30 che farà il pistone ?????
Mi molla?
Un Polini in ghisa in corsa 60 con testata Pinasco TVH come lo vedete?
I problemi di grippaggio lamentati a forti andature costanti potrebbereo essere risolti con l'adozione di un bel carburatore da 28 o 30 con adeguata carburazione in full trottle?
Mi spiego meglio
molti lamntano grippaggi dopo alcuni minuti percorsi in 4 piena con gas spalancato, ma probabilmente tutti questi utilizzano un SI nelle varie configurazioni (da 20-20 a 26-26).
Utilizzando un carburatore serio ed intervenendo sull carburazione in piena apertura lavorando sulle molteplici regolazioni che si possono avere con questo carburatore e non sull'SI...pensate si possa risolvere il problema grippaggio ?
O è qualcosa di fisiologico dei cilinmdri in ghisa dovuto ai differenti coefficienti di dilatazione canna-pistone nelle condizioni di massimo carico?
Il limite è la ghisa.
va benissimo pure l'SI basta modificarlo a dovere..
Magari evitando che la vaschetta si svuoti...
La ghisa se adeguatamente carburata non grippa...
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