Si, a conti fatti verrebbe più del doppio:
la rettifica del mio cilindro + pistone Asso + manodopera sarei sui 120€;
il 208 in alluminio viene sui 280, manodopera eslusa.
Quindi dici che la differenza non sarebbe poi così evidente? A
Me interessava solo un po' di brio in più
Ti do il mio consiglio: visto che cerchi solo un po' di brio in più, prima di fare modifiche invasive e di conseguenza costose inizia ad ottimizzare il tuo motore e vedi se ti soddisfa.
In ordine:
1) modifica il padellino originale così: http://old.vesparesources.com/offici...e-fariseo.html
2) monta il filtro T5 ed adegua la carburazione:
Filtro T5 su Carburatore PX - Vespa Resources Forum
3) controlla la compressione (squish) del tuo motore perché tra un motore 200 e l'altro possono esserci grosse differenze...
Questo dovrebbe bastare a svegliare un po' il tuo motore, poi se non dovesse bastarti avrai solo l'imbarazzo della scelta su cos'altro modificare...
Napule è addore e' mare... Napule è mille culure... e tu sai ca' nun si sulo.
We paisà :D
E infatti proprio la compressione è il mio problema: è bassa di compressione. Per questo volevo capire se rifare il mio o montare il 208 in alu con eventuale marmitta. Secondo consigliatomi dal meccanico, cambierebbe completamente. Calcola pure che sono un bestione poi
Da tener presente che la voglio affidabile come da originale
Calcola che hai la sito padellino che comunque è già più aperta dell'originale, per cui dovresti passare ad una semi espansione tipo Megadella o Sip-Road.Originariamente Scritto da FranKesco
Il filtro della T5 tagliato non è molto meglio del filtro originale della 200, se poi non utilizzi elaborazioni basta forare il tuo.
Se proprio vuoi mettere il filtro T5 alza il coperchio della vaschetta senza tagliarlo.
Ricorda che se cambi scarico e/o filtro DEVI RICARBURARE.
Quoto FranKesco per quanto riguarda lo squish, che nei motori 200 è molto variabile: A volte arriva a superare i 3 mm!!!
Dire che non cambia non è vero, ma come ti dicevo, montato p&p non ti aspettare grandi cose.
Se vuoi la massima affidabilità lascia il cilindro della 200.
Ma è realmente da rettificare?
Non è che basta cambiare le fasce e sistemare lo squish?
Controlla anche la testa, che potresti lavorare, oppure opta per una testa tipo questa Testa cilindro MMW PX200 per | SIP-Scootershop.com
Anche il GT si può sistemare mantenendo l'affidabilità.
Ci sono discussioni che trattano questo argomento. Qui una significativa:
http://old.vesparesources.com/tuning...-la-p200e.html
Gg
In Vespa da sempre!!!
Pensando agli utili consigli di FranKesco: ho un altro padellino (da sistemare), quindi potrei cominciare modificandolo e aggiungerei il filtro T5 (possibile che costi 50€?), in previsione del 208 alu. Mi sembra una buona configurazione per divertirmi di più in coppia, no?
Riguardo al filtro T5: alzando il coperchio correrei il rischio di urti contro il telaio in fase di compressione ammo. Non sarebbe meglio, quindi, abbassare il filtro?
Intanto grazie mille per i vs preziosi consigli
Se lo alzi 7 mm non tocca nulla e te lo dico per esperienza visto che io l'ho montato così.
Il filtro T5 abbassato non ha la stessa resa. (provato anche questo), poi se la piaggio sulla T5 ha preferito accorciare il venturi del carburatore che abbassare la portata d'aria del filtro, un motivo ci sarà!
Comunque su di un GT originale non noterai tutta questa differenza, quindi puoi anche tenerti il filtro originale e risparmiare 50 eurozzi ed investirli nello scarico!!!
In Vespa da sempre!!!
Permessi di Scrittura
