Rgazzi,volevo gentilmente sapere se il dr sviluppa la sua coppia solamente ai bassi giri.Certamente sappiamo che il motore Piaggio rende di più ai bassi,ma non vorrei che quando tiro un po' le marce,magari per qualche sorpasso il motore si sieda.Quindi,avevo pensato a un dr177 con sito.La mia px è 125 ed è un arcobaleno.Quindi,avendo la quarta corta,dovrei avere una buona accelerazione no?
P&P,specie con padella e rapporti originali,in ripresa da molto(anche troppo per i miei gusti).
COme allungo insomma,sempre parlando di DR di scatola,con carb da 24,22/68 e Proma fa sui 105 reali.
Io fossi in te allungerei almeno i rapporti,visto che monti anche la padella che da tutto in basso.
Basta acquistare un pignone da 22 denti(costa sui 25 euro)e lo cambi senza aprire i carter,sta sulla frizione infatti.
Io non adoro quello che voi adorate
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G.L.F
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A me interessa molto l'accelerazione,amo che la coppia entri bruscamente.Sono contento sinceramente dei 90 di tachimetro del mo px,anche eprchè non ho possibilità di raggiungerli dove abito io,e non m'interessa molto l'alta velocità.Quindi con dr plug and play e sito,vado bene?magari con una frizione 7 molle?e la revisione poi?
io ho montato il dr col pignone z23, perchè un pignone 23 su dr?
semplice, il mio px è un pre arcobaleno e mi sembra che fino ai modelli dell'83 sia il 125 che il 150 montano primaria gia da 22 con corona 67 e il motore mi andava fuori giri, urlava a 70/80
ho risolto abbondantemente con 23 anche se ancora il motore ne vuole...
ho comprato una bella marma sterlig o scootrs[onestamente non l'ho capito] ovviamente ho intenzione di abbassare la testa del dr cosi non dovrei avere grossi problemi con le marce
comunque con un buona pignone 22 con corona 68 non dovresti avere problemi
per la frizione lascia la 6 molle che è perfetta per un dr p&p magari monti 3 molle rinforzate dr ma è un surplus
Ultima modifica di Aik; 12-09-13 alle 10:37
Quindi dr 177 plug and play,frizione 7 molle,pignone da 22,marmitta sito,magari un filtro nuovo e senza aprire il motore,qualcos'altro?
Il carburatore rimango il 20\20
Lascia stare la 7 molle e metti un anello di rinforzo sulla tua 6 molle. Prima verifica che non abbia già crepe.Originariamente Scritto da Tonix
Portare la propria Vespa dal meccanico per ogni minimo intervento è come avere una morosa gnocca, portarsela in giro, corteggiarla, portarla fuori a cena ... e pagare qualcuno perché se la chi@vi
Con questa configurazione poi,la revisione non passa vero?
se non apri il motore non ha senso mettere il 24
frizione tieni la 6 molle, ma metti l'anello di rinforzo.
3 molle piaggio e 3 rinforzate e tiene senza problemi il tuo motore.
ciao
la differenza tra una vespa ed un frullino è la stessa che c'è tra un motoscafo ed un veliero.... con la vespa GUIDIcon il frullino ti sposti
....
gian
Grazie mille a tutti,quindi a velocità così come ho dato la configurazione,a quanto possiamo essere?
Circa 100km/h
Portare la propria Vespa dal meccanico per ogni minimo intervento è come avere una morosa gnocca, portarsela in giro, corteggiarla, portarla fuori a cena ... e pagare qualcuno perché se la chi@vi
Son troppise volessi un 90 km\h con più coppia,cosa dovrei fare?il pignone rimango quello arcobaleno?
Te monta solo il DR,se cammina troppo...amen,non ci arrivi male che vada
Una volta montato ti consiglio vivamente di portare lo squish a 1.5 mm,lo squish è la distanza tra la i margini della cupola della testata ed il pistone al PMS,abbassandolo(spianando la testata o il cilindro in rettifica) si guadagna in coppia e reattività del motore.
PS la revisione la passi tranquillamente,io la passo con la Proma,tu hai anche la padella,figurati.
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Ah,finalmente.Mi piace sinceramente questa configurazione,non voglio stravolgere il motore e credo che con 200 euri,me lo posso permettere.Mi sono scocciato di vedere l'et2 di un mio amico che mi supera
Bene,avevo scritto un poema ma mi si è cancellato...poco male rinizio.Ah,finalmente.Mi piace sinceramente questa configurazione,non voglio stravolgere il motore e credo che con 200 euri,me lo posso permettere.Mi sono scocciato di vedere l'et2 di un mio amico che mi supera
Allora,spenderai meno di 200 euro,in quanto il DR su ebay con 100 euro spedito lo porti a casa,poi ti serviranno i getti e la spianatura della testa,saranno altri 25 euro a dire tanto.
Questione getti: ti serve un freno aria da 160,un emulsionatore BE3 ed i getti max 102,105,108 e 110.
Il minimo se è un 125 alzalo,prendine uno da 48/140(quello del PX 150 per capirci,non sono sicuro della seconda cifra,potrei sbagliarmi)
Poi c'è chi pratica due forellini sul filtro,in prossimità dei getti (sotto il filtro,la parte che da montato non vedi)c'è una ''depressione'' a forma di cuore,sopra il max pratica un foro da 5 mm e sopra il minimo uno da 3mm,ovviamente prima smonta il filtro.
Io sinceramente il filtro lo ho totalmente levato,guadagnando un po' di reattività,difatti il carburatore SI del PX ha un venturi molto corto ed il filtro lo strozza da morire.
Per informazioni in più leggiti questo post sul DR: http://old.vesparesources.com/discus...-dr-177-a.html
E se pensi di levare il filtro: http://old.vesparesources.com/tuning...osto-zero.html
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I rapporti allungali lo stesso, anche un 21 se non vuoi il 22 ma col 20 gira male, stai sempre imballato e consumi tanto...Son troppi
Con 22, marmitta originale e lavori alla testa per me ci sei
PS: l'entrata brusca in coppia il DR non te la da...è prerogativa dei motori da alti, però avrai una bella spinta progressiva ai bassi-medie una buona ripresa anche con marce lunghe
Devo anche prendere una sito che sta sui 35-40.Grazie Case,devo farne due di fori?non smagrisce troppo?
Pensavo che l'arcobaleno avesse un 21,invece ha un 20,Qundi,ricapitolando.Dr 177,anelli di rinforzo alla frizione,pignone da 21 o 22 (devo decidere)marmitta sito,e il filtro da forare.Devo abbassare la testa,per aumentare la compressione
Ultima modifica di Tonix; 12-09-13 alle 12:01
Se vuoi una sito te la vendo io, dovrei avere anche un pignone da 22
ne approfitto per chiedere se con questa configurazione invece del dr si monta un pinasco in ghisa si hanno le stesse prestazioni?
scusate l'O.T ma sto indagando senza riuscire a giungere ad una conclusione...
Si vocifera di si.
Si è sempre detto che la poca tolleranza del Pinasco in ghisa porti al grippaggio,poi dal nulla è diventato iper affidabile...mah
Se vuoi la mia,o DR e Polini o Pinasco in alluminio,il ghisa io lo lascerei stare.
Nella fattispecie,se vuoi affidabilità TOTALE senza starci molto a pensare DR o Pinasco Alu.
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sinceramente pensare che la pinasco produca gt con errori di tolleranza mi sembra strano solo per il fatto che che prima di metterlo in produzione penso abbiano fatto dei test....vuoi che nn abbiano notato ciò?poi nn so non è che ne capisca tanto però secondo una logica....
Mah alla fine può esserci un problema di realizzazione....
Se poi parliamo di cappelle delle "grandi" azziende allora facciamo notte!
Tra il cuscinetto pinasco in sostituzione della bronzina, che si mangia il boccolo.
Le frizioni fatte dal pieno che esplodono (mi pare le drt, ma non sono sicuro, da verificare) .
I getti dei carburatori polini che differiscono dai dellorto sul metodo di controllo del passaggio della benzina, ma che hanno gli stessi valori stampigliati sopra! (In pratica un 110 polini vale un 102 dellorto)
il manuale d'uso polini che dicedi non modificare la colonna dei getti con il loro 177
I vari carburatori con i passaggi maggiorati pinasco, che sono risultati essere dei semplici spacco con il coperchio cosa.....
I pistoni del parmakit che nei primi modelli si spaccavano dopo 2000km
Ecc ecc ecc ecc ecc ecc si potrebbe continuare per un mese sai!
Ciao
Ultima modifica di gian-GTR; 12-09-13 alle 21:15
la differenza tra una vespa ed un frullino è la stessa che c'è tra un motoscafo ed un veliero.... con la vespa GUIDI
gian
quindi alla fine qui 40.00€ in più del pinasco rispetto al dr sono proprio stracciati..prendere un gt nuovo di scatola e andare in rettifica mi sembra na gran fregatura...
Mahhhh molti dicono che dopo un lungo rodaggio non dia nessun problema!quindi alla fine qui 40.00€ in più del pinasco rispetto al dr sono proprio stracciati
Attenzione pero tra il gt pinasco ed il dr (a quel che ho visto) ci sono comunque delle grosse differenze di lavorazione, testa, pistone, ecc....
La testa del dr é uno schifo di fabbrica, si deve levigare e lucidare, altrimenti é piena di piccoli difetti.
Ciao
Ultima modifica di gian-GTR; 12-09-13 alle 21:48
la differenza tra una vespa ed un frullino è la stessa che c'è tra un motoscafo ed un veliero.... con la vespa GUIDI
gian
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