Allora ricapitolando,penso di andare di parmakit perchè lo vedo un cilindro molto affidabile(anche perchè hanno risolto il problema del pistone) e allo stesso tempo potente.
Non voglio lavorare il cilindro perchè sono alle prime armi con il fresino quindi inizierò a fare pratica su dei carter vecchi di un ape sia ai travasi che alla valvola di aspirazione, poi piu avanti pensero a lavorare il cilindro.
Invece come dovrei gestire le guarnizioni sul parmakit?
Piu o meno che getto dovrei mettere?
per il getto ho letto che si dovrebbe iniziare da un 120 / 125, o giù di li e poi vedere un po come va.Originariamente Scritto da sdk
io lo devo fare il mio primo parmakit ho tutto tranne il tempo
se lo prendi, fai attenzione a prendere quello con il pistone chiuso
il cilindro con il parmakit non devi lavorarlo, magari giusto lucidare lo scarico, ma devi raccordare assolutamente i carter.
occhio che i travasi del parmacotto sono belli larghi e non ci vuole niente a sfondare, addirittura chi prepara i motori bene, dice che é obbligatorio saldare un po per mettere materiale sui carter, per ben racordare.
ciao
la differenza tra una vespa ed un frullino è la stessa che c'è tra un motoscafo ed un veliero.... con la vespa GUIDIcon il frullino ti sposti
....
gian
Grazie..ma potresti spiegarmi come aggiungere materiale al carter saldando??per il getto ho letto che si dovrebbe iniziare da un 120 / 125, o giù di li e poi vedere un po come va.
io lo devo fare il mio primo parmakit ho tutto tranne il tempo
se lo prendi, fai attenzione a prendere quello con il pistone chiuso
il cilindro con il parmakit non devi lavorarlo, magari giusto lucidare lo scarico, ma devi raccordare assolutamente i carter.
occhio che i travasi del parmacotto sono belli larghi e non ci vuole niente a sfondare, addirittura chi prepara i motori bene, dice che é obbligatorio saldare un po per mettere materiale sui carter, per ben racordare.
ciao
guarda qui http://old.vesparesources.com/tuning...tml#post835313Grazie..ma potresti spiegarmi come aggiungere materiale al carter saldando??
al post 457 si vede come ha caricato un po di materiale nelle zone dove avrebbe rischiato di sfondare i carter vesro l'esterno.
comunaue di foto di auesto tipo ne trovi parecchie aui sul forum, basta cercare
ciao
la differenza tra una vespa ed un frullino è la stessa che c'è tra un motoscafo ed un veliero.... con la vespa GUIDI
gian
Grazie mille,invece le guarnizioni alla base e in testa?
con quelle ti regoli lo squish e le fasi, in pratica alzi e abbassi il cilindro secondo necessità.
per capirci auqlcosa in più leggiti le discussioni in evidenza di alex: diamoci una rifasata e cos'abbiamo in testa.
ciao
la differenza tra una vespa ed un frullino è la stessa che c'è tra un motoscafo ed un veliero.... con la vespa GUIDI
gian
Grazie a tutti per le informazioni date,appena avrò tempo inizierò i lavori!
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