regolazione anticipo

[kingpicus]

Il filo nero è la massa del motorino di avviamento.
Quello giallo è la massa del modulo accensione.
Non credo abbia origine con queste due masse il tuo problema.
Se puoi controlla con la stobo come stai messo di anticipo nel momento che il motore non va bene.
Potrebbe essere il PickUP che da i mumeri quando si surriscalda.
Prova anche un'accensione di un'altro PX.

[Vesponauta]

Infatti, voglio osservare cosa succede dopo aver spostato la posizione del filo giallo!

Ho pensato alla eventuale sostituzione dello statore, ma facciamo un passo alla volta:
1. test della situazione attuale con filo spostato;
2. riposizionamento "vecchia" fasatura d'anticipo;
3. sostituzione statore.

(Sperando non c'entri nulla la carburazione...)

[kingpicus]

La massa del modulo CDI avvitata sul copriventola dovrebbe essere "solo" una protezione per scaricare delle eventuali sovracorrenti.
Se lo scolleghi dal carter la vespa dovrebbe andare in moto e funzionare lo stesso.

[Vesponauta]

Hai ragione: comunque vediamo che succede.

(Certo è che con questa vicenda ci stiamo facendo un'esperienza... )

[Tormento]

questa storia mi ha appassionato, ma alla fine come si è conclusa ?!? quale è l'oscuro male ?!?

[ancoraVespa]

Confermo la curiosità, se potete illustrateci....tutti i muri devono cadere!

[mauro_sarno76]

Rinverdisco la discussione, perché nel fine settimana tramite la pistola stroboscopica ho controllato l'anticipo alla mia PX 150 originale ma senza catalizzatore carburata come le pre cat anche con valvola gas. Notavo che ai fatidici 2500 RPM la tacca è quasi su A per poi addirittura superarla leggermente salendo fino diciamo ai 4000 RPM.
Eppure in un tempo che fu posizionai la tacca dello statore alla famosa tacca IT.
Mi chiedo ma il mio carter ha qualche differenza e dovrei quindi regolare il piatto statore leggermente dietro la tacca IT quindi perché probabilmente la Vespa è troppo anticipata.
Eppure da qualsiasi manuale ho sempre letto che i 125 e i 150 vanno messi su IT e i 200 su A