restauro 125 t.s.

[Marben]

Uhm uhm, io non mi fiderei più di tanto, comunque dovrebbe tenere. Però devi mettere una dado M10 autobloccante, possibilmente di quelli a sezione ovalizzata, e non quelli con l'anello di nylon. Questi ultimi in presenza di un certo shock termico magari alla lunga tendono ad allentarsi. Nei motori si tende ad usare quelli ovalizzati. Cercali in qualche viteria ben fornita.
Inoltre, frizione alla mano, procurati una rondella piana che possibilmente abbia il diametro della sede del dado (ovvero il diametro del vecchio dado a castelletto), così da assicurare una buona tenuta del nuovo dado.

[Uncato_Racing]

concordo; se riesci a serrarlo con la chiave a tubo (sperando ci sia lo spazio necessario) poi devi trovare un modo per fermarlo, e credo che la rondella piana (non troppo spessa, al limite te la ricavi dal lamierino di qualcosa) sia l'unica.

[mueno]

concordo; se riesci a serrarlo con la chiave a tubo (sperando ci sia lo spazio necessario) poi devi trovare un modo per fermarlo, e credo che la rondella piana (non troppo spessa, al limite te la ricavi dal lamierino di qualcosa) sia l'unica.

credo che alla FAI dovrei trovarla...no?

[Marben]

concordo; se riesci a serrarlo con la chiave a tubo (sperando ci sia lo spazio necessario) poi devi trovare un modo per fermarlo, e credo che la rondella piana (non troppo spessa, al limite te la ricavi dal lamierino di qualcosa) sia l'unica.

A mio avviso l'autobloccante è una scelta irrinunciabile. Del resto anche sui motori anni '90 e 2000 c'è un autobloccante, anche se filetto diam. 12. E' uno di quegli autobloccanti ovalizzati di cui parlavo.

[salvba]

al massimo può trovare un normale autobloccante cmq vediamo una soluzione si trova!

[Uncato_Racing]

i vari "strumenti" di serraggio SIP Scootershop: performance & style für Motorroller, Maxiscooter, Scooter und klassische Vespas - Zubehör, Tuning und Ersatzteile

[mueno]

...

[Uncato_Racing]

(OT): indovina quale dei due è un carburatore mix?

[mueno]

Uhm uhm, io non mi fiderei più di tanto, comunque dovrebbe tenere. Però devi mettere una dado M10 autobloccante, possibilmente di quelli a sezione ovalizzata, e non quelli con l'anello di nylon. Questi ultimi in presenza di un certo shock termico magari alla lunga tendono ad allentarsi. Nei motori si tende ad usare quelli ovalizzati. Cercali in qualche viteria ben fornita.
Inoltre, frizione alla mano, procurati una rondella piana che possibilmente abbia il diametro della sede del dado (ovvero il diametro del vecchio dado a castelletto), così da assicurare una buona tenuta del nuovo dado.

grazie 1000

[mueno]

Uhm uhm, io non mi fiderei più di tanto, comunque dovrebbe tenere. Però devi mettere una dado M10 autobloccante, possibilmente di quelli a sezione ovalizzata, e non quelli con l'anello di nylon. Questi ultimi in presenza di un certo shock termico magari alla lunga tendono ad allentarsi. Nei motori si tende ad usare quelli ovalizzati. Cercali in qualche viteria ben fornita.
Inoltre, frizione alla mano, procurati una rondella piana che possibilmente abbia il diametro della sede del dado (ovvero il diametro del vecchio dado a castelletto), così da assicurare una buona tenuta del nuovo dado.

il diametro totale della rondella deve essere come quello della sede del dado a castelletto o il diametro del foro della rondella?

[Marben]

il diametro totale della rondella deve essere come quello della sede del dado a castelletto o il diametro del foro della rondella?

Il diametro deve essere uguale (ergo leggermenete inferiore) alla sede del dado nella frizione.

La chiave a tubo dovrebbe passarci, perchè la sede sulla frizione mi pare sia di 20-21mm, quindi una bussola da 17 standard dovrebbe entrare liberamente.

Infatti il motore era su di un px, io quando ho visto la sigla del motore ho pensato l'avesser sostituito, pensi invece potessere essere su quel px dall'origine?

Certo, perchè i P125X (dunque quelli a puntine) montano proprio il blocco VNL3M. In sostanza, al prefisso telaio VNX1T corrisponde il prefisso motore VNL3M. Poi col VNX2T arriva il VNX1M.
Se ben ricordo la Gianna è un P125X del 1980, ergo il suo motore, se originale, sarà proprio un VNL3M.

[mueno]

ok...grazie.


un'altra domanda:

ho messo i due nuovi prigionieri del gruppo termico nel semicarter lato frizione.

hanno da un lato la filettatura più lunga, dall'altro la filettatura più corta.

ho inserito nel motore il prigioniero dal lato della filettatura più lunga solo che quello superiore riesce a lasciare fuori soltanto un giro di filettatura, quello inferiore lascia fuori poco meno della metà di tutta la filettaura e guardando dall'interno del motore sembra proprio che sia arrivato in battuta, che non ci sia più da avvitare.

in sostanza rimane un prigioniero più in fuori dell'altro.

c'è una regola ben precisa da seguire?

[Uncato_Racing]

credo che alla FAI dovrei trovarla...no?

è una cosa artigianale e non so se l'hanno; poi alla FAI trovi rondelle "robuste", il cui spessore non renderà possibile piegarle. Cmq fai la prova, non si sa mai. Al limite monti - adattandolo nel diametro esterno - il fermo della COSA e del MY: Washer clutch Cosa (serrated

ok...grazie.


un'altra domanda:

ho messo i due nuovi prigionieri del gruppo termico nel semicarter lato frizione.

hanno da un lato la filettatura più lunga, dall'altro la filettatura più corta.

ho inserito nel motore il prigioniero dal lato della filettatura più lunga solo che quello superiore riesce a lasciare fuori soltanto un giro di filettatura, quello inferiore lascia fuori poco meno della metà di tutta la filettaura e guardando dall'interno del motore sembra proprio che sia arrivato in battuta, che non ci sia più da avvitare.

in sostanza rimane un prigioniero più in fuori dell'altro.

c'è una regola ben precisa da seguire?

Si; la regola è di non serrare i prigionieri sino in fondo e di avvitarli misurando la profondità dell'inserimento con cilindro e testata messi su, così vedi quanta filettatura ti serve per avvitare il dado.
Potresti già averli avvitati troppo.

[Gabriele82]

ok...grazie.


un'altra domanda:

ho messo i due nuovi prigionieri del gruppo termico nel semicarter lato frizione.

hanno da un lato la filettatura più lunga, dall'altro la filettatura più corta.

ho inserito nel motore il prigioniero dal lato della filettatura più lunga solo che quello superiore riesce a lasciare fuori soltanto un giro di filettatura, quello inferiore lascia fuori poco meno della metà di tutta la filettaura e guardando dall'interno del motore sembra proprio che sia arrivato in battuta, che non ci sia più da avvitare.

in sostanza rimane un prigioniero più in fuori dell'altro.


c'è una regola ben precisa da seguire?

ma hai dovuto anche cambiare i prigioneri? sto motore ce le ha tutte, eh Mueno?

Buon lavoro!!

[Gabriele82]

Certo, perchè i P125X (dunque quelli a puntine) montano proprio il blocco VNL3M. In sostanza, al prefisso telaio VNX1T corrisponde il prefisso motore VNL3M. Poi col VNX2T arriva il VNX1M. Se ben ricordo la Gianna è un P125X del 1980, ergo il suo motore, se originale, sarà proprio un VNL3M.

si ricordi benissimo! Domattina dato che sono a casa, se sono più o meno vivo vado giù a controllare le sigle del motore e della Gianna (del suo motore) io mi ricordavo diversamente , evidentemente ho preso un abbaglio, o ricordo male!
meglio così, ho un motore che alla revisione non darà problemi sotto qusto punto di vista!