Et3 in arrivo, ho giusto un v5a4m che mi avanza......

[vespiaggio]

ciao, se vuoi un motore da tanta soddisfazione-spesa modesta e prestazioni divertenti:

130 doppia aspirazione
carburatore da 24 con suo collettore con lamella
24/61 con frizione 3 dischi e molla rinforzata
albero mazzucchelli cono 20 (da fare il max anticipo per il cilindro e ritardare quei 3-4*)
accensione vespa v-ape 6 poli
marmitta siluro con mitra segato
e riguardare lo squish, portarlo a 1,1-1,2

è veramente divertente, velocità effettiva di punta sui 110km/h effettivi, ripresa buona e ottimo tiro sia sotto (grazie al siluro) sia quando entra in coppia e apre la lamella, peraltro è silenzioso vista sempre la marmitta adottata che, a discapito di tante critiche, lo fa andare abbastanza.

[leodo]

Vi spiego: quella del 130 d.a era l'opzione primaria. Io ho aperto il post per chiedere cosa potessi fare di più esasperato/estremo per tirare fuori cavalli in basso dal motore. Ah per quanto riguarda la marmitta, mi correggo: io voglio un motore silenzioso e un gt che riesca a esprimere tutta la sua potenza prima che la marmitta muri. Se c'è quindi un modo per rendere silenziosa una marmitta a espansione buona o ce ne siano di ben silenziate, ben vengano i cilindri più spinti per silenziosa intendo che il massimo tollerabile come rumore (dai 4000 giri in giù, oltre non è un problema) è quello della proma.

Ció detto dovrei aver aperto altre strade

[Tommy94]

Vi spiego: quella del 130 d.a era l'opzione primaria. Io ho aperto il post per chiedere cosa potessi fare di più esasperato/estremo per tirare fuori cavalli in basso dal motore. Ah per quanto riguarda la marmitta, mi correggo: io voglio un motore silenzioso e un gt che riesca a esprimere tutta la sua potenza prima che la marmitta muri. Se c'è quindi un modo per rendere silenziosa una marmitta a espansione buona o ce ne siano di ben silenziate, ben vengano i cilindri più spinti per silenziosa intendo che il massimo tollerabile come rumore (dai 4000 giri in giù, oltre non è un problema) è quello della proma.

Ció detto dovrei aver aperto altre strade

Buttiamo giù un paio di idee:
tonisci la base del cilindro cosi da scoprire per bene i travasi oppure lavora di dremel.
poichè da quel che ho capito una polini o una proma sarà probabilmente la tua marmitta dovresti mantenerti sui 175*-180* massimo di scarico quindi lavora lo scarico portandolo al 68% cordale.
squish 1.1-1.2 e se ti va fai una bella testa ad incasso
un bel 28 con una fase di aspirazione cazzuta

se ho sparato castronerie perdonatemi

[leodo]

Buttiamo giù un paio di idee:
tonisci la base del cilindro cosi da scoprire per bene i travasi oppure lavora di dremel.
poichè da quel che ho capito una polini o una proma sarà probabilmente la tua marmitta dovresti mantenerti sui 175*-180* massimo di scarico quindi lavora lo scarico portandolo al 68% cordale.
squish 1.1-1.2 e se ti va fai una bella testa ad incasso
un bel 28 con una fase di aspirazione cazzuta

se ho sparato castronerie perdonatemi

Hai detto cose giuste ma ripeto che il post è aperto per trovare qualcos'altro rispetto al 130 d.a, anche se rifasato.

Avevo una mezza idea di montare un cilindro 130 in una corsa diversa.
Una domanda: un cilindro falc o quattrini (non so quale, magari il 144) potrebbe andare bene?

[Qarlo]

130 Polini Evolution?

[leodo]

130 Polini Evolution?

Mi dicevano che il tiro ai bassi è uguale, se non peggiore al 130 d.a.

[Tommy94]

Hai detto cose giuste ma ripeto che il post è aperto per trovare qualcos'altro rispetto al 130 d.a, anche se rifasato.

Avevo una mezza idea di montare un cilindro 130 in una corsa diversa.
Una domanda: un cilindro falc o quattrini (non so quale, magari il 144) potrebbe andare bene?

beh l' ideale sarebbe un bel m1l dalla coppia mostruosa, ma se non ci abbini la loro espansione dedicata gli ammazzi cosi come il falc, potresti ripiegare su un sp09 senza traversino ma c è sempre l incognita marmitta anche se non ricordo bene ma credo che giri alto pure il parmakit.

[Mincio82]

Solito discorso da "botte piena e moglie ubriaca"..ti elenco le cose contrastanti:

- Vespa di estetica il più originale possibile --> freno a disco semiidraulico
- Vespa silenziosa --> vespa "brillante"
- Vespa antisgamo --> aspirazione lamellare
- Grande spinta ai bassi --> allungo decente
- Vespa con elaborazione Falc --> prestazioni nulle in basso...ahahah

Io quoto Vespiaggio che "sotto sotto" la sà lunga.. :)

Se vuoi qualcosina in più fatti una copia del motore di Vespista46 e metti la polini al posto della proma..

Le espansioni sono tutte rumorose..e, se non lo sono sotto coppia, sono vistose..meglio una configurazione studiata attorno a una semiespansione o a una marmitta "originale" così, anche in caso di controlli, le forze dell'ordine non ti dicono niente e ti considerano "un tipo vintage"

A soldi come sei messo?
C'è il signor Caforio (Falc per capirsi) che garantisce potenze attorno ai 20 cavalli per i suoi kit "base" composti da:

- Cilindro 57 in corsa 51 senza traversino e scarico tradizionale aspirato al carter
- Albero motore ets
- Collettore polini e phbl24
- Proma
- 27/69
- Fasatura di aspirazione tradizionale 130/70

[leodo]

Solito discorso da "botte piena e moglie ubriaca"..ti elenco le cose contrastanti:

- Vespa di estetica il più originale possibile --> freno a disco semiidraulico
- Vespa silenziosa --> vespa "brillante"
- Vespa antisgamo --> aspirazione lamellare
- Grande spinta ai bassi --> allungo decente
- Vespa con elaborazione Falc --> prestazioni nulle in basso...ahahah

Io quoto Vespiaggio che "sotto sotto" la sà lunga.. :)

Se vuoi qualcosina in più fatti una copia del motore di Vespista46 e metti la polini al posto della proma..

Le espansioni sono tutte rumorose..e, se non lo sono sotto coppia, sono vistose..meglio una configurazione studiata attorno a una semiespansione o a una marmitta "originale" così, anche in caso di controlli, le forze dell'ordine non ti dicono niente e ti considerano "un tipo vintage"

A soldi come sei messo?
C'è il signor Caforio (Falc per capirsi) che garantisce potenze attorno ai 20 cavalli per i suoi kit "base" composti da:

- Cilindro 57 in corsa 51 senza traversino e scarico tradizionale aspirato al carter
- Albero motore ets
- Collettore polini e phbl24
- Proma
- 27/69
- Fasatura di aspirazione tradizionale 130/70

L'idea iniziale era di fare la copia del motore di vespista46 magari alzando meno lo scarico essendo lui passato all'espansione artigianale.
Ho visto peró che tutti i cilindri vengono fatti per girare alti. Sto facendo un pensierino verso il nuovissimo m1

[Gabriele82]

ciao, se vuoi un motore da tanta soddisfazione-spesa modesta e prestazioni divertenti:

130 doppia aspirazione
carburatore da 24 con suo collettore con lamella
24/61 con frizione 3 dischi e molla rinforzata
albero mazzucchelli cono 20 (da fare il max anticipo per il cilindro e ritardare quei 3-4*)
accensione vespa v-ape 6 poli
marmitta siluro con mitra segato
e riguardare lo squish, portarlo a 1,1-1,2

è veramente divertente, velocità effettiva di punta sui 110km/h effettivi, ripresa buona e ottimo tiro sia sotto (grazie al siluro) sia quando entra in coppia e apre la lamella, peraltro è silenzioso vista sempre la marmitta adottata che, a discapito di tante critiche, lo fa andare abbastanza.

più o meno la mia vespa, tranne il fatto che monto un polini mono, carb 22 e alimentazione a valvola..

[vespiaggio]

più o meno la mia vespa, tranne il fatto che monto un polini mono, carb 22 e alimentazione a valvola..

il doppia è un'altra storia fidati.....è a tratti calmo e a tratti incazzato.....c'ha un caratteraccio.....

[Gabriele82]

e sei un MOD.

ah guarda non c'è da meravigliarci..oggigiorno ormai la casta e i suoi privilegiati sono ovunque, io ne sono l'esempio...ti sembro uno da fare il mod?
Eppure son qua, e quasi quasi ti banno...tanto c'è la casta..

il doppia è un'altra storia fidati.....è a tratti calmo e a tratti incazzato.....c'ha un caratteraccio.....

So che ha un bel caratterino, ma in effetti non l'ho mai provato. Mi sono sempre goduto il mio vecchio mono di seconda mano rettificato degli anni 90..