Configurazione standard PX125E carburatore SI20/20

[mauro_sarno76]

Mai visto un 45-160 su una Vespa originale.

Io di norma trovo:
sui P125X 160 + BE3 + 102
sui PX125E, compresi i primi Arcobaleno 125 160 + BE3 + 100
sugli Arcobaleno 125 e anni '90 e sui successivi 140 + BE5 + 96

Poi anni fa comprai un carburatore 20/20 Dell'Orto con mix, fondo di magazzino, "PX 125" scritto a matita sull'etichetta rossa e bianca, e montava un atipico 140 + BE4 + 96 che non ho mai visto montato su una Vespa... Misteri.

Il manuale Piaggio da cui sono prelevate le due pagine postate sopra è quello del primo PX freno a disco.

Ovviamente ho commesso un errore di digitazione volevo scrivere 160/48
Detto questo però, molti non si spiegano la differenza di carburazione nel corso degli anni sulla 125 elettronica.
Le diverse carburazioni sono figlie delle diverse marmitte impiegate negli anni 419167 prima e 417806 dopo per la 125
Le prime 417806 erano a 3 buchi con il finale schiacciato, ora le ultime viste e quella di mio cugino pure ha 5 buchi e il finale schiacciato.
Qualche amico che sul 150 scatalizzato monta la 417806 e la carburazione della 150 purtroppo non trova pace, la vespa è sempre molto grassa, sembra non volersi mai tirare un fuori giri, nemmeno sul cavalletto a folle.
Discorso diverso invece se monta la carburazione simil 125, la vespa accelera sicura e va bene sulla strada ma le prestazioni sono scadenti.
Quindi desumo che i due scarichi siano calibrati non a caso necessariamente per le due tipologie di veicolo, per Piaggio niente è a caso.

Fonti della 419167 montata anche sui 125 è stata rilevata da un appassionato di Vespe che suo malgrado lavora nei ricambi Piaggio da 40 anni

[poeta]

alcune px a puntine al minimo hanno 45-140

[PARGIAN70]

Ovviamente ho commesso un errore di digitazione volevo scrivere 160/48
Detto questo però, molti non si spiegano la differenza di carburazione nel corso degli anni sulla 125 elettronica.
Le diverse carburazioni sono figlie delle diverse marmitte impiegate negli anni 419167 prima e 417806 dopo per la 125
Le prime 417806 erano a 3 buchi con il finale schiacciato, ora le ultime viste e quella di mio cugino pure ha 5 buchi e il finale schiacciato.
Qualche amico che sul 150 scatalizzato monta la 417806 e la carburazione della 150 purtroppo non trova pace, la vespa è sempre molto grassa, sembra non volersi mai tirare un fuori giri, nemmeno sul cavalletto a folle.
Discorso diverso invece se monta la carburazione simil 125, la vespa accelera sicura e va bene sulla strada ma le prestazioni sono scadenti.
Quindi desumo che i due scarichi siano calibrati non a caso necessariamente per le due tipologie di veicolo, per Piaggio niente è a caso.

Fonti della 419167 montata anche sui 125 è stata rilevata da un appassionato di Vespe che suo malgrado lavora nei ricambi Piaggio da 40 anni

Grazie per il tuo contributo,
con marmitta 417806 e con
Max. 160 BE5 100
Min. 45/160
dovrei fare un buon lavoro che ne pensi ?

[mauro_sarno76]

Al contrario con la 417806 i getti dovrebbero essere:
140 BE5 96
45/140
6823.9 di ghigliottina

invece se montavi la 419167
andavano bene quelli che dici tu sopra

[PARGIAN70]

Al contrario con la 417806 i getti dovrebbero essere:
140 BE5 96
45/140
6823.9 di ghigliottina

invece se montavi la 419167
andavano bene quelli che dici tu sopra

OK adesso è tutto molto più chiaro
Ringrazio tutti coloro hanno partecipato a questo topic con la loro esperienza diretta e teorica.
Spero possa servire anche in futuro a qualche altro vespista.
ciao
viva.... vesparesources.com

[PARGIAN70]

Ovviamente ho commesso un errore di digitazione volevo scrivere 160/48
Detto questo però, molti non si spiegano la differenza di carburazione nel corso degli anni sulla 125 elettronica.
Le diverse carburazioni sono figlie delle diverse marmitte impiegate negli anni 419167 prima e 417806 dopo per la 125
Le prime 417806 erano a 3 buchi con il finale schiacciato, ora le ultime viste e quella di mio cugino pure ha 5 buchi e il finale schiacciato.
Qualche amico che sul 150 scatalizzato monta la 417806 e la carburazione della 150 purtroppo non trova pace, la vespa è sempre molto grassa, sembra non volersi mai tirare un fuori giri, nemmeno sul cavalletto a folle.
Discorso diverso invece se monta la carburazione simil 125, la vespa accelera sicura e va bene sulla strada ma le prestazioni sono scadenti.
Quindi desumo che i due scarichi siano calibrati non a caso necessariamente per le due tipologie di veicolo, per Piaggio niente è a caso.

Fonti della 419167 montata anche sui 125 è stata rilevata da un appassionato di Vespe che suo malgrado lavora nei ricambi Piaggio da 40 anni

allora è 48 oppure 45 / 160 ?
perchè il 45 è da tabella, qua invece dice di esserti sbagliato con 48
Che devo fare ?

Così ?
Max. 160 BE5 100
Min. 45/160

[mauro_sarno76]

allora è 48 oppure 45 / 160 ?
perchè il 45 è da tabella, qua invece dice di esserti sbagliato con 48
Che devo fare ?

Così ?
Max. 160 BE5 100
Min. 45/160

Dal vivo o sempre visto la configurazione arcobaleno quindi
140 BE5 96
140/45
6823.9 di ghigliottina
marmitta 417806

in accoppiata con la 419167 (non vista dal vivo ma solo da riscontri con persone come letto su post pregressi)
160 BE5 99 con miscelatore e 100 senza
160-48 (lo so che in tabella dice 160-45)
6823.8 di ghigliottina
419167 marmitta

Spero di essere stato chiaro ora.
Io comunque carburerei in base alla marmitta che hai, se hai il finale schiacciato è la 417806
Comunque si fanno le prove, tanto con tutte e due le configurazioni non grippi sicuro.

[PARGIAN70]

Dal vivo o sempre visto la configurazione arcobaleno quindi
140 BE5 96
140/45
6823.9 di ghigliottina
marmitta 417806

in accoppiata con la 419167 (non vista dal vivo ma solo da riscontri con persone come letto su post pregressi)
160 BE5 99 con miscelatore e 100 senza
160-48 (lo so che in tabella dice 160-45)
6823.8 di ghigliottina
419167 marmitta

Spero di essere stato chiaro ora.
Io comunque carburerei in base alla marmitta che hai, se hai il finale schiacciato è la 417806
Comunque si fanno le prove, tanto con tutte e due le configurazioni non grippi sicuro.

grazie