p150x problematica

[MimminoAlbe]

Mi sa che ti resta solo l'apertura del GT, la perdita abbondante , più che una causa, può essere un altro sintomo del problema appunto al GT.

Ciao, grazie per l'intervento! Il GT l'ho aperto ed è a postissimo a quanto pare, cmq è nuovo, comprato e rodato da me, avrà al max 1000 1500 km..i vuoti ad alti regimi li presentava anche prima con il GT originale, cambiato perchè perdeva dalla testa...ora la perdità è alla base...può essere colpa del GT?in che modo?

Ciao Secondo mè ti trafila alla base del cilindro, e stai andando troppo grasso il 118 e troppo io starei sul 108-110 max sul polini p&p, appena o tempo ti chiamo che ci diamo una occhiata.
Ciaoo....

Ciaoo Lucioo, infatti hai centrato, la perdita mi sembra sia alla base del cilindro ed ho messo il 118 perchè anche col max 116 risultavo magro alla prova candela. Negli ultimi giorni sono andato fino a Zevio(30 km scarsi ad andare e 30 a tornare) e la situazione è peggiorata...mi sembra di scassare qualcosa se continuo ad usare la vespa...per questo scrivo di nuovo.
Spero di risentirti presto, per controllare insieme, grazie per la disponibilità

[Vespa30]

Se il GT non ha problemi e la gurnizione è in buone condizioni, non ti resta che dare una pulita, richiudere serrando per bene e riprovare.
Come ti hanno suggerito, controlla la carburazione, probabilmente giri un pò grasso.

[MimminoAlbe]

Rispolvero questo vecchio post per aggiornamenti...
cambiati condensatore e puntine e sembra che io abbia risolto ma!!!!
mi do una grattata in quanto non ho potuto fare una prova attendibile.
ho avuto modo di fare direi una ventina di km scarsi perchè qui è scesa la nebbia. Quindi non ho girato tanto e la temperatura esterna sarà stata attorno ad 1 grado,perciò non credo di aver scaldato più di tanto.
ad ogni modo,dopo qualche min di riscaldamento ho fatto questo giretto tirando tutto(per quanto possibile vivendo in città).
Il problema non si è ripresentato quindi son fiducioso ma ripeto,
prendi col beneficio di inventario in attesa di fare un giro come si deve.


Resta invece il problema della perdita. Non ho rismontato il Gruppo Termico ma ho verificato la bontà della stretta data ai prigionieri con la dinamometrica.
Se ho capito bene è sufficiente che vengano stretti regolando la chiave su 17.
Regolando a 20 i prigionieri risultavano stretti quindi forse non è nella chiusura dei prigionieri il problema?non so se mi spiego...

[lucio.vr.65]

Ciaoo Albè, Ottimo sono contento se sei riuscito a risolvere il problema.
Per il trafilamento alla base del cilindro io avrei allentato tutte le viti della testa,
poi le riavrei ritirate a croce un pò per volta con la dinanometrica.
Ciaoo...

[MimminoAlbe]

Ciao Lucio!!!
Allora questa lml 4t come va?ho visto qualche filmato e ne parlano bene...mah, per me non è una vespa però,chissà, cmq
pare di si, erano quelle cavolo di puntine...ora pare non ci siano più i problemi.
per la perdita abbiamo appunto stretto i prigionieri e mi pare anche a croce ma non ci metto la mano sul fuoco.
inoltre abbiamo infilato di più la marmitta stringendo meglio la fascetta...oggi ho pulito il motore col diluente e adesso incrociamo le dita.
spero che la perdita fosse uno sfiato della marmitta perchè ho sentito che se la perdita fosse al cilindro o ai carter sarebbe olio chiaro,invece questo è scuro scuro..
ora ci macino su qualche giorno e vediamo...
cerco di venire a trovarti un giorno di questi almeno per un caffè così discutiamo meglio dell'iscrizione!

[lucio.vr.65]

Ciao Lucio!!!
Allora questa lml 4t come va?ho visto qualche filmato e ne parlano bene...mah, per me non è una vespa però,chissà, cmq
pare di si, erano quelle cavolo di puntine...ora pare non ci siano più i problemi.
per la perdita abbiamo appunto stretto i prigionieri e mi pare anche a croce ma non ci metto la mano sul fuoco.
inoltre abbiamo infilato di più la marmitta stringendo meglio la fascetta...oggi ho pulito il motore col diluente e adesso incrociamo le dita.
spero che la perdita fosse uno sfiato della marmitta perchè ho sentito che se la perdita fosse al cilindro o ai carter sarebbe olio chiaro,invece questo è scuro scuro..
ora ci macino su qualche giorno e vediamo...
cerco di venire a trovarti un giorno di questi almeno per un caffè così discutiamo meglio dell'iscrizione!

Ciaoo Albé, speriamo che ai risolto tutto finalmente
Sabato in una 15ina del club siamo andati a provare la LML 4T purtroppo una 125 immatricolata apposta per il test drive, che dire l'impressione e
più positiva di quello che pensavo, gli o dato una bella tiratina di collo,
molto silenziosa, vibrazione zero, in salita però fa molta fatica, non la saprei paragonare a un PX 125 2T perchè non ne ho mai avuta una originale , comunque in concessionaria mi ha confermato che per l'estate dovrebbe arrivate LML 4T 200 e sono molto curioso di provarlo.
Ciao, e ti aspetto vieni a trovarmi quando vuoi

[MimminoAlbe]

portate pazienza per il lungo post ma voglio rendervi partecipi della mia vicenda..
valdo,il mago della vespa delle palle mie mi ha fatto un danno clamoroso...
dopo tanti tentennamenti e rifiuti si degna finalmente di dare un'occhiata alla mia adorata per capire di cosa soffre.
gliela porto contentissimo,convinto di darla a mani esperte e soprattutto sicure.
la mia ragazza che mi aveva accompagnato mi dice andando via:non portargli più la vespa a questo che secondo me non gli vai troppo a genio (alludendo alla mia fierissima terronità).
beh dice di aver controllato tutta l'accensione pezzo per pezzo ed è tutto a posto,la vespa secondo lui non ha problemi. quindi i vuoti non ci sono per ora.
mi risolve invece il problema della perdita d'olio mettendo della pasta all'ingresso del collettore della marmitta(era effettivamente da li che usciva).
la vado a prendere e dopo 100 metri inizia a fare rumore strano,sembrava di avere una sitoplus al posto della mia polidella!torno indietro e lui dice che è tutto a posto.
arrivo a casa e mi accorgo che la marmitta era staccata poiche il dado era completamente allentato.bestemmio,la sistemo e non mi lamento troppo.
tutto bene fin qui ma a pasquetta,raduno vespistico...resto per strada!
prima inizia a non tenere il minimo(pensiamo ad un getto otturato), poi mi fa un rumore di ferraglia per un attimo (sparisce e penso che non fosse stata la mia vespa). riparto e sulla strada del ritorno, dopo aver fatto una fatica bestia a farla partire(anche a causa dei litri di valpolicella in corpo) e una 30ina di km tenuta su di giri per non farla spegnere si spegne per non riaccendersi più.
la pedivella non ha molta presa ed è evidente che la compressione è diminuita.
da un'analisi del meccanico del vespaclub a cui l'ho affidata,trafilava aria poichè ero decisamente magrissimo (cosa molto strana perchè ho un getto max ben più grosso di quello sufficiente ad un polini177 e la carburazione l'ho controllata io non tanto tempo fa).
In pratica abbiamo visto che questo ha lasciato allentati vaschetta carburatore e carburatore da cui appunto trafilava aria.
Risultato? mi si è spaccata una fascia elastica con conseguente rottura della testa del pistone e necessaria rettifica del cilindro.
li murtacci sua mi viene da dire
visto che praticamente rifaccio il motore monto l'accensione elettronica e vaffanculo alle puntine che mi causavano i problemi per cui avevo portato la vespa dal vecchio di merda!
scusate lo sfogo