per montare bisogna fare modifiche???...essendo doppia l'aspirazione uno va nel carter e l'altro???? che pezzi bisogna montare??? e il prezzo di questi se lo sapete ma mi importa più delle cose per montarlo...grazie!!!!....qnt costa dal mecca????
per montare bisogna fare modifiche???...essendo doppia l'aspirazione uno va nel carter e l'altro???? che pezzi bisogna montare??? e il prezzo di questi se lo sapete ma mi importa più delle cose per montarlo...grazie!!!!....qnt costa dal mecca????
uno va al carter e l altro al cilindro
ci vuole il suo collettore specifico
Originariamente Scritto da marco77
quoto.
Lo stò montando anche io col suo collettorino, e carbu da 19/19. Ed albero originale.
Vedremo come va...
ma dove lo avete trovato il 102 polini "doppia"?
Io l'ho preso come "fondo di magazzino" al prezzo quasi del solo collettore
Cmq in giro si trova ancora, lo paghi a prezzo "normale" sui 140e
Doppia aspirazione significa che dal carburatore e quindi dal collettore che è sdoppiato, la miscela arriva al carter tramite l'ammissione originale controllata dall'albero motore e direttamente al cilindro tramite una apposita luce di ammissione.
Oltre al cilindro è necessario ovviamente il collettore.
A parte questo in teoria non occorrerebbero particolari modifiche anzi la Polini raccomanda di utilizzare l'albero originale e non uno anticipato.
In pratica, sarebbe opportuno raccordare i travasi in quanto in un doppia alimentazione affluisce più miscela e i travasi originali sarebbero un bel impedimento allo spostamento della miscela dal carter al cilindro.
Un grosso controsenso poi è che per l'ammissione al cilindro ci sia una lamella e che poi la stessa ammissione venga occlusa dal movimento del pistone, è una cosa che non esiste in nessun motore lamellare, se c'è la lamella non ci deve essere nient'altro che controlla l'ammissione. Altro controsenso e il mancato collegamento fra il travaso fronte scarico (unghiata) e l'ammissione che porterebbe a grossi vantaggi di riempimento con le aperture secondarie della lamella che così non possono verificarsi.
E' sicuramente un bel kit ma che ha delle cose davvero "sgrammaticate"
................... una tre mari in 180 SS ...... non ha prezzo!!!!!
Non inviatemi PM, non posso rispondere, lo spazio della mia casella è saturo.
io avevo valutato l'acquisto di un doppia ma vorrei sapere che vantaggi da (se ne dà) in più di un 130 classico ben settato,
c'è qualcuno che può fare una mini-recensione su questo gruppo termico?
In sintesi: presi e montati come sono fra doppia e mono sicuramente il doppia va meglio e se il doppia passa per le mani di un buon preparatore ne viene fuori un bel giocattolino.io avevo valutato l'acquisto di un doppia ma vorrei sapere che vantaggi da (se ne dà) in più di un 130 classico ben settato,
c'è qualcuno che può fare una mini-recensione su questo gruppo termico?
................... una tre mari in 180 SS ...... non ha prezzo!!!!!
Non inviatemi PM, non posso rispondere, lo spazio della mia casella è saturo.
Doppia aspirazione significa che dal carburatore e quindi dal collettore che è sdoppiato, la miscela arriva al carter tramite l'ammissione originale controllata dall'albero motore e direttamente al cilindro tramite una apposita luce di ammissione.
Oltre al cilindro è necessario ovviamente il collettore.
A parte questo in teoria non occorrerebbero particolari modifiche anzi la Polini raccomanda di utilizzare l'albero originale e non uno anticipato.
In pratica, sarebbe opportuno raccordare i travasi in quanto in un doppia alimentazione affluisce più miscela e i travasi originali sarebbero un bel impedimento allo spostamento della miscela dal carter al cilindro.
Un grosso controsenso poi è che per l'ammissione al cilindro ci sia una lamella e che poi la stessa ammissione venga occlusa dal movimento del pistone, è una cosa che non esiste in nessun motore lamellare, se c'è la lamella non ci deve essere nient'altro che controlla l'ammissione. Altro controsenso e il mancato collegamento fra il travaso fronte scarico (unghiata) e l'ammissione che porterebbe a grossi vantaggi di riempimento con le aperture secondarie della lamella che così non possono verificarsi.
E' sicuramente un bel kit ma che ha delle cose davvero "sgrammaticate"
Esatto.
E il collegamento non sarebbe furbo ricavarselo?
io avevo valutato l'acquisto di un doppia ma vorrei sapere che vantaggi da (se ne dà) in più di un 130 classico ben settato,
c'è qualcuno che può fare una mini-recensione su questo gruppo termico?
Io il mio 102 Doppia, lo devo ancora montare.
Manterrò albero originale, e raccorderò solo i travasi. Giusto per non avere spigoli nei condotti e quindi una fluidodinamica migliore.
Una volta montato, ti saprò dire come va.
Pensavo inoltre di montare un Albero Mazzucchelli AMt-158DA.
Quindi specifico per doppia alimentazione. Ma ho il sentore che sia un pacco. Cioè abbia quel millimetro limato rispetto all'originale. Cosa che si può fare anche in casa...
rapporti?
scarico?
Campana 24/72, frizione 3 dischi, molla Primavera.rapporti?
scarico?
Marmitta, quel che mi capita. Perchè le stò comprando tutte:
proma banana
polini banana
leovince banana
simonini D&F
Simonini 40312
vedremo....
Questa sicuramente no, la simonini D&F è per i cilindri girati, non si può girare un cilindro doppia alimentazione.Campana 22/72, frizione 3 dischi, molla Primavera.
Marmitta, quel che mi capita. Perchè le stò comprando tutte
proma banana
polini banana
leovince banana
simonini D&F
Simonini 40312
vedremo....
Anche i rapporti, per un 130 doppia 22/72 sono troppo corti, meglio la 24de della et3 o la 27 dd, quasi equivalente
................... una tre mari in 180 SS ...... non ha prezzo!!!!!
Non inviatemi PM, non posso rispondere, lo spazio della mia casella è saturo.
la down & forward non è per i girati è per i dritti ;)
monta la proma!!!in bocca al lupo!
anche io monterei la proma (ma anche la polini a banana va bene)
fai bene a lasciare il suo albero originale non anticipato
come rapporti non so..il 102 d.a. rispetto al 102 normale ha piu coppia; quindi puo tirare un rapporto un pelo piu lungo, ma a me personalmente piacciono le vespette belle nervose, anche se con qualche km/h in meno di velocità max!
................... una tre mari in 180 SS ...... non ha prezzo!!!!!
Non inviatemi PM, non posso rispondere, lo spazio della mia casella è saturo.
proprio l'elaborazione che cerco io, una vespetta ''strappabracci'' che anche se non arriva a fare 90 all'ora ha bassi&medi di tutto rispetto;
ultimo appunto,
ma il carburatore 19/19 non sarà troppo poco??
Per me un bel phbl 24 è proprio giusto, mi ricorda la mia PK.....proprio l'elaborazione che cerco io, una vespetta ''strappabracci'' che anche se non arriva a fare 90 all'ora ha bassi&medi di tutto rispetto;
ultimo appunto,
ma il carburatore 19/19 non sarà troppo poco??
................... una tre mari in 180 SS ...... non ha prezzo!!!!!
Non inviatemi PM, non posso rispondere, lo spazio della mia casella è saturo.
Questa sicuramente no, la simonini D&F è per i cilindri girati, non si può girare un cilindro doppia alimentazione.
Anche i rapporti, per un 130 doppia 22/72 sono troppo corti, meglio la 24de della et3 o la 27 dd, quasi equivalente
La D&F c'è anche per i dritti. Come la Special.
Non parlo di 130cc, ma di 102cc come nel topic.
vediamo, le proverò tutte a partire dalla proma.
E poi vogio sezionarle per vedere se davvero c'è differenza, oppure è solo un copia copia generale.
In quanto non ho trovato nessuno che mi ha saputo dare una spiegazione tecnica esaustiva.
Infatti mi riferivo alla risposta che tu hai dato a berto che invece parla di 130 e non di 102
................... una tre mari in 180 SS ...... non ha prezzo!!!!!
Non inviatemi PM, non posso rispondere, lo spazio della mia casella è saturo.
volevo mettere la 21/62 polini.
Ma ho optato per la 24/72 perchè alla fine sono quasi identiche come rapportatura (3.00 vs 2.95) e costa meno.
Si, anche se mi fa 90 "a palla" che me frega.
Ma deve essere una "molla" quando apro il gas. In città non ha senso avere molto allungo, che alla fine non sfrutterei mai. E poi cmq non sarebbe sicura in caso di frenata improvvisa a quella velocità.
Per lo meno questo motore lo faccio così: allegro, affidabile e risparmioso
Dopo l'estate, ne faccio uno con maggior cilindrata e vediamo....
proprio l'elaborazione che cerco io, una vespetta ''strappabracci'' che anche se non arriva a fare 90 all'ora ha bassi&medi di tutto rispetto;
ultimo appunto,
ma il carburatore 19/19 non sarà troppo poco??
secondo me ci stà bene.
Sai perchè? Cmq sarà un motore da 7-8cv. E il 19 avoglia che ne da di benza.
E poi c'è da dire, che non avrà chissà quale allungo, e il 24 lo vedo un pelo largo.
Cioè non lo sfrutterei.
si magari invece di 8 ne faccio 9 di cv, ma come?
In apertura gas, il 24 montato su un motore solo limato lo vedo eccessivo. Risulta meno pronto.
Infatti mi riferivo alla risposta che tu hai dato a berto che invece parla di 130 e non di 102
aaah ok. Perchè alla fine io a Berto non l'ho neanche risposto,e ho continuato a parlare del 102. Però quotando lui.
Un casino insomma
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