Confermo che il pistone ha la prima fascia a L, anche l'altro motore attualmente marciante monta lo stesso pistone.
Riprenderò i lavori di pulizia lunedì, il weekend è dedicato al mio capo!
Grazie per i consigli!
Confermo che il pistone ha la prima fascia a L, anche l'altro motore attualmente marciante monta lo stesso pistone.
Riprenderò i lavori di pulizia lunedì, il weekend è dedicato al mio capo!
Grazie per i consigli!
Rieccomi qui, oggi non ho avuto il tempo di procedere con il lavaggio del motore, continuerò domani.
Nel frattempo stavo per ordinare gli estrattori e tutto quello che necessita essere sostituito; cuscinetti, paraoli, guarnizioni, frizione, ecc. ma ho dei dubbi su quello che devo ordinare specialmente riguardo cuscinetti e paraoli, su sip ho notato che ce ne sono di vari tipi, quali mi consigliate prendere?
Esiste un kit completo con le guarnizioni motore?
gli estrattori giusti sono questi?
http://vesparesources.sip-scootershop.com/it/pr...ione+_93310000
http://vesparesources.sip-scootershop.com/it/pr...+sip+_93332000
Grazie!
Ho sempre più confusione riguardo i paraoli, che differenza c'è tra i neri, i blu (CORTECO) e i rinforzati?
grazie!
sempre e solo CORTECO BLU, fidatiOriginariamente Scritto da manubrio
gli estrattori vanno beneRieccomi qui, oggi non ho avuto il tempo di procedere con il lavaggio del motore, continuerò domani.
Nel frattempo stavo per ordinare gli estrattori e tutto quello che necessita essere sostituito; cuscinetti, paraoli, guarnizioni, frizione, ecc. ma ho dei dubbi su quello che devo ordinare specialmente riguardo cuscinetti e paraoli, su sip ho notato che ce ne sono di vari tipi, quali mi consigliate prendere?
Esiste un kit completo con le guarnizioni motore?
gli estrattori giusti sono questi?
http://vesparesources.sip-scootershop.com/it/pr...ione+_93310000
http://vesparesources.sip-scootershop.com/it/pr...+sip+_93332000
Grazie!
Rieccomi qui!
In attesa che arrivino gli attrezzi (spediti oggi), per avere l'idea dei lavori che dovrò fare, mi sono dedicato alla lettura delle varie guide qui sul forum e ho visto che in molte foto si vede un qualche tipo di supporto motore; ne ho dedotto che sia (se non indispensabile) un attrezzo molto utile per poter lavorare in comodita sul proprio motore, ho deciso pertanto di cimentarmi nella costruzione di un cavalletto.
Il primo tentativo di costruzione lo lo avevo già fatto qualche giorno fa prima di iniziare questo 3d ma i risultati sono stati abbastanza deludenti o più precisamente "traballanti" così oggi mi sono dedicato alla costruzione di un supporto più robusto prendendo spunto da quelli che si trovano in commercio.
Il mio problema principale è che non ho la saldatrice per cui ho dovuto arrangiarmi come potevo forando ed imbullonando la poca ferraglia di cui dispongo.
Alla fine, tutto sommato, sono rimasto soddisfatto del risultato; a parte l'estetica (fa schifissimo) è venuto robusto e anche regolabile!
Montandoci il motore si sente che c'è la stabilità necessaria per lavorarci!
supporto motore 1.jpgsupporto motore 2.jpgsupporto motore 3.jpgsupporto motore 4.jpgsupporto motore 5.jpg
che ne pensate? qualche suggerimento?
Come cavalletto è geniale! Complimenti!
Portare la propria Vespa dal meccanico per ogni minimo intervento è come avere una morosa gnocca, portarsela in giro, corteggiarla, portarla fuori a cena ... e pagare qualcuno perché se la chi@vi
grazie, il perno per l'inclinazione è venuto da solo, che una botta di c..o!!!
adesso mancano solo gli estrattori!
Ultima modifica di manubrio; 17-10-12 alle 22:58
Ma installi antenne che hai quei tubi a disposizione? Io li usavo quando andavo a montare le antenne direzionali per il wi-fi
Portare la propria Vespa dal meccanico per ogni minimo intervento è come avere una morosa gnocca, portarsela in giro, corteggiarla, portarla fuori a cena ... e pagare qualcuno perché se la chi@vi
Beccato in pieno!!!
qui trovi un ottima guida...
cmq che io sappia la ets monta un comunissimo pistone pk 125.. le differenze sono nella testa e nel cilindro.. non nel pistone
magari se metto il link
http://www.palli.it/vespa/index.htm
Ottimo, grazie della conferma!
In effetti su SIP sembra che il pistone sia lo stesso per Vespa 125 ET3/PK 125 ETS/N/S/XL/XL2.
La guida é proprio quello che mi serviva per smontare il mio motore ora che mi sono arrivati gli estrattori!!
OK, tolto il volano, tolte le 3 viti che fissano lo statore ed ora come sfilo i cavi dal carter???
All'estremità dei cavi che escono dallo statore ci sono dei connettori che penso facciano fatica a passare per i fori, l'alternativa sarebbe di scollegare con lo stagnatore i fili lato statore (facendo una schema ben preciso di dove sono collegati); di solito come si procede?
Ho appena cominciato e mi sono già piantato! Andiamo bene!!!
help!!!
volano ets.jpgstatore ets.jpgcavi statore ets 1.jpgcavi statore ets 2.jpgcavi statore ets 3.jpg
Ultima modifica di manubrio; 19-10-12 alle 22:29
A meno che non l'abbiano cablato da montato li hanno fatti passare da quei buchi. Basta che togli le gommine e con un po' di bestemmie e un cacciavite piano li sfili
Portare la propria Vespa dal meccanico per ogni minimo intervento è come avere una morosa gnocca, portarsela in giro, corteggiarla, portarla fuori a cena ... e pagare qualcuno perché se la chi@vi
già che apri il motore...potresti mica fare una bella foto della valvola? esagero con le richieste...prenderesti anche le misure? lunghezza e larghezza.
ho un FL2 che monta lo stesso motore ETS, ho dovuto risaldarla perchè rovinata e l'ho rifatta ad occhio, non avendo avuto la "freddezza" di prenderle...
ti ringrazio.
I lavori proseguono, i cavi come dice iena si sfilano stringendo un po le gommine, ho tolto tutte le viti e mi sono segnato la posizione dei vari bulloni come suggerito in varie guide, ho avuto difficoltà a smontare il mozzo ruota ma alla fine ha ceduto sotto una tempesta di martellate e svitol!!!
I carter non sembreno aprirsi con semplicità, ho letto che ci vuole "pazienza e perizia" ma fin'ora son riuscito solamente a far uscire un po' d'olio rimasto nel cambio!
alcune foto dello smontaggio:
foro passa-cavi carter ets.jpgattacco collettore ets.jpgdadi-bulloni motore vespa ets.jpgBULLONI MOTORE ETS.jpgfreni ets.jpgcuscinetto perno ruota ets.jpg
Devo dare una bella pulita nelle zone che prima erano poco accessibili!!!
Appena riesco ad aprirlo posto una foto della valvola con le relative misure.
Ultima modifica di manubrio; 20-10-12 alle 14:50
Oggi pomeriggio ho smontato quasi tutto il motore, potete darci un occhiata e dirmi se oltre a cuscinetti/paraoli, secondo voi ci sono lavori extra ci sono da fare?
La frizione è ancora impacchettata, devo trovare il bullone e le rondelle giuste per aprirla.
frizione ets.jpgfrizione ets 2.jpgrallino frizione.jpg
ho aperto i carter e tolto tutto, alla fine mi sono trovato i cuscinetti e paraoli in vista, ma quali devo cambiare?
non sono riuscito a togliere il contralbero sul carter lato volano, come si fa?
carter ets aperto 1.jpgcarter ets aperto 2.jpgcarter ets aperto 3.jpg
Il pignone della primaria ha l'anello di bloccaggio roinato
pignone primaria ets 1.jpgpignone primaria ets 2.jpgbloccaggio primaria vespa ets.jpgrondella dado primaria.jpg
l'albero motore è quello che mi preoccupa di più; la biella ha un leggero gioco laterale e tenendo in manol'albero per la biella e colpendo la testa di biella con un martello di gomma si sente un rumore metallico, quanto costerebbe rimbiellare un albero?
albero ets 1.jpgalbero ets 2.jpgalbero ets 3.jpgalbero ets 4.jpgalbero ets 5.jpg
Ho fatto (o meglio tentato di fare) le misure della valvola, non so se servano altre misure; la mia ha un segno evidente che ho evidenziato, secondo voi è da rifare la valvola?
L'ultima foto è la misura della larghezza della valvola; nonsono sicuroche sia esatta perchè non ci arrivo bene conil calibro.
valvola ets 1.jpgvalvola ets 2.jpgvalvola ets 3.jpgvalvola ets 4.jpgvalvola ets 5.jpgvalvola ets misura larghezza.jpg
la campana frizione mi sembra messa bene anche se ci sono dei segni neri dipo "scaldate"
campana frizione 1.jpgcampana frizione 2.jpgcampana frizione 3.jpgcampana frizione 5.jpgcampana frizione 7.jpg
Gli ingranaggi delle marcesembrano messibene a parte uno che ha un segno sui denti
rapporti cambio ets.jpgingranaggio cambio ets.jpg
la cosa che mi ha fatto bestemmiare più di tutte é stato il pezzo più stupido in assoluto, la spina conica che blocca il selettore delle marce!!!
la spina era stata pestata e piegata irrimediabilmente, così ho tagliato la parte piegata (la più fina) per tentare di liberarla...
selettore cambio ets.jpgselettore cambio ets 2.jpg
...ma la BERSTIA non ne ha voluto sabere di venire a e quel punto ho preso una decisione drastica: ELIMINARLA!!!
selettore cambio ets 3.jpgselettore cambio ets 4.jpg
Un lavoretto da chirurgo!
ok, ora rimango in attesa di consigliper la lista della spesa!
Grazie
Ho un dubbio per smontare i cuschinetti/paraoli, esiste un modo "sicuro" per toglierli senza rischiare di fare danni?
i paraoli vai tranquillo.. tando devi cambiarli per forza.
Quello lato friz lo elimini forzanco con un cacciavite dal foro centrale tra praolio e cuscinetto.. se i piega fa nulla..
quello lato volano spingendolo fuori da dentro.
I cuscinetti devi cambiarli? se non li cambi lascilai pure in sede. se devi cambiarli.. quello lato fiz lo spingi guori con una bussola appoggiata sopra e taaaante martellate ( sotto il paraolio c'è un seeger.. toglilo). Quello volano fallo togliere in rettifica.. non è facile..
Cercando info sul web ho colto che i cuscinetti è meglio non toglierli a martellate per non rischiare di rovinare la sede ma è meglio scaldandare bene il carter e usare un estrattore!
Sono riuscito a togliere alcuni cuscinetti, quelli dell'albero motore, quello delle marce e stavo per togliere anche quello ruota quando sul più bello si è fusa la pistola ad aria calda!!!
Ho alcuni dubbi sui pezzi che posso mantenere e quelli che sono necessariamente da cambiare per usura; l'albero motore ha un gioco sulla biella che si sposta di qualche mm a desta e sinistra, è normale?
gioco biella ets.jpggioco biella ets 2.jpg
al post #44 ho messo alcune foto della valvola e della crociera, secondo voi sono recuperabili?
Normalmente una volta tolti i cuscinetti si cambiano... Il movimento laterale della biella è normale
Portare la propria Vespa dal meccanico per ogni minimo intervento è come avere una morosa gnocca, portarsela in giro, corteggiarla, portarla fuori a cena ... e pagare qualcuno perché se la chi@vi
in meccanica qualche mm è una enormitàCercando info sul web ho colto che i cuscinetti è meglio non toglierli a martellate per non rischiare di rovinare la sede ma è meglio scaldandare bene il carter e usare un estrattore!
Sono riuscito a togliere alcuni cuscinetti, quelli dell'albero motore, quello delle marce e stavo per togliere anche quello ruota quando sul più bello si è fusa la pistola ad aria calda!!!
Ho alcuni dubbi sui pezzi che posso mantenere e quelli che sono necessariamente da cambiare per usura; l'albero motore ha un gioco sulla biella che si sposta di qualche mm a desta e sinistra, è normale?
gioco biella ets.jpggioco biella ets 2.jpg
al post #44 ho messo alcune foto della valvola e della crociera, secondo voi sono recuperabili?
vedendo il tuo albero, immagino che tu abbia detto "qualche mm" tanto per dire.
la biella deve muoversi lungo l'asse
la tolleranza dellla biella nell'albero chiuso a misura, con rasamenti nuovi, è 0,7 mm
Permessi di Scrittura
