Ok, sulla scatola c'è riportato il codice 45108000, secondo la descrizione dell'allegato dovrebbe essere un albero Piaggio e non Mazzucchelli (che, secondo la pagina di destra dell'allegato, dovrebbe avere il codice 45091000)!!!Originariamente Scritto da Psycovespa77
Direi che questa volta mi è andata di...
Ultima modifica di manubrio; 15-04-13 alle 07:19
Incuriosito mi sono messo a cercare informazioni più precise sull'albero, ho notato che sulla biella ci sono varie scritte: 3737/s con un simbolo esagonale simile a quello Piaggio, dall'altro lato ci sono 2 lettere GF infine sull'albero stesso c'è una Y.
Leggendo quà e la sembra che possa essere un albero olympia, cosa ne pensate? meglio del mazzicchelli?
aggiungo alcune foto:
Albero ETS 001.jpgAlbero ETS 002.jpgAlbero ETS 004.jpg
Puoi dormire tranquillo,vengono usati anche per motori"cavallosi" e reggono bene.
Grande!
Che respiro di sollievo! Mi stavo preoccupando non poco!
Alla fine tra cuscinetti, albero, crocera, frizione e gt (che devo ancora prendere/rettificare) mi stá costando più del previsto 'sto motore!
L'importante è che alla fine riesca a portarci a spasso senza problemi!
Ultima modifica di manubrio; 15-04-13 alle 22:35
I lavori procedono, ora mi sono un po' perso con il rimontaggio delle marce. ho montato tutto nel seguente ordine:
-seeger inferiore
-spessore
-ingranaggio prima marcia sporgenza in alto
-ingranaggio seconda marcia sporgenza in alto
-ingranaggio terza marcia sporgenza in alto
-ingranaggio quarta marcia sporgenza in alto
-spessore
-seeger superiore
Poi ho fatto la prova di mettere la folle e girare gli ingranaggi a ore 12, 6 e 9, e non si sentono rumori di crocera che batte.
il dubbio è gli spessori sono 0.95/0.94 e il "gioco" pra spessore superiore e seeeger é 3,75.
(ho letto il post di rinaldino)
può andare?
l'ingranaggio della prima è un po' spigolato dove innesta la crocera può dar problemi?
il gioco è di 0,37 (immagino) mm - è al limite
è un cambio che ha lavorato parecchio (visto che ha consumato i rasamenti portandoli a 0,95)
per l'ingranaggio della prima: dipende da come è sbeccato
tendenzialmente puo' dare dei problemi ma bisogna vederlo
si, il gioco è 0.37, errore mio...in un punto riesco ad unfilare lo spessore da 0,4 (un po? forzando)
che misura di rasamenti dovrei prendere per stare tranquillo?
un po' di foto di come ho montato il cambio:
cambio ETS 007.jpgcambio ETS 006.jpgcambio ETS 005.jpgcambio ETS 004.jpgcambio ETS 003.jpgcambio ETS 002.jpgcambio ETS 001.jpg
Questo è l'ingranaggio della prima, non sono riuscito ad inquadrarlo abbastanza di fronte, la foto non esalta bene lo "smusso":
cambio ETS 008.jpgcambio ETS 009.jpg
Stavo per ordinare i rasamenti, ho semplicemente fatto questo conto ditemi se sbaglio:
-Misura rasamenti attuali: 0,95+0,95=1,90mm
-quota attuale: 0,40mm
-quota ottimale: 0,20mm
-aumento rasamenti 0,20mm
quindi con rasamenti nuovi da 1mm avrei: 1+1=2mm
-la differenza sarebbe: 2-1,90= 0,10mm
-così arrivo a 0,30mm, ancora poco
In conclusione per arrivare a 0,20 mi serve:
-un rasamento da 1mm
-un rasamento da 1,1mm
oppure per arrivare a 0,15 mi serve:
-un rasamento attuale da 0,95mm
-un rasamento da 1,20mm
Quale scelta mi consigliate?
Devo guardare qualcos'altro?
L'ingranaggio della prima é usabile?
cambia l'ingranaggioStavo per ordinare i rasamenti, ho semplicemente fatto questo conto ditemi se sbaglio:
-Misura rasamenti attuali: 0,95+0,95=1,90mm
-quota attuale: 0,40mm
-quota ottimale: 0,20mm
-aumento rasamenti 0,20mm
quindi con rasamenti nuovi da 1mm avrei: 1+1=2mm
-la differenza sarebbe: 2-1,90= 0,10mm
-così arrivo a 0,30mm, ancora poco
In conclusione per arrivare a 0,20 mi serve:
-un rasamento da 1mm
-un rasamento da 1,1mm
oppure per arrivare a 0,15 mi serve:
-un rasamento attuale da 0,95mm
-un rasamento da 1,20mm
Quale scelta mi consigliate?
Devo guardare qualcos'altro?
L'ingranaggio della prima é usabile?
Ti ringrazio sartana, per gli spessori tu che faresti?
prima rimedierei l'ingranaggio
poi rifarei i conti.
Il tuo cambio è uno di quelli con il "4" stampato all'inizio di ogni ingranggio, vero?
Do un'occhiata a quello che ho di sotto
Ti metto una foto,
IMG_2438[1].jpg
in alto c'é scritto GS o G5, sotto 4297/S
Ultima modifica di manubrio; 20-04-13 alle 14:31
Per caso qualcuno può consigliarmi dove prendere l'ingranaggio della prima nuovo o messo bene? ho trovato molti ingranaggi ma con prezzi molto diversi e non so quale prendere, devo controllare solo il numero dei denti?
Altra cosa, dopo aver comprato nuovi cuscinetti, albero e crociera, mi son convinto a sistemare il parastrappi (ho letto che se messo male può creare seri danni al motore).
Cercando sul web, ho trovato il kit di parastrappi più economico a meno di 10€, quello rinforzato (con le viti al posto dei ribattini) a 25€ (per poca differenza opterei per quello rinforzato anche perchè mi sembra più facile da montare), e la campana completa 24/61 DE a 60€ circa (la surflex costa più di 100€!).
Come ben sapete, il tarlo della modifica è sempre in agguatoe così stavo valutando la primaria 27/69 DD (a 50€ circa della DRT) che costa meno della 24/61 DE e permette di modificare il rapporto senza riaprire il motore;
ora volevo chiedervi:
-posso montarla sul mio motore semza problemi?
-a parte il "fischio" e il rapporto finale (2,54 la 24/61 e 2,56 la 27/69) c'è differenza di prestazioni del motore?
-voi tra revisione parastrappi economico, rinforzato e 27/69 DD che fareste?
La vespa la uso spesso in collina e in 2.
grazie dei consigli
A volte ritornano...
...ed eccomi qui!
Ciao a tutti; mi rendo conto che molti di voi come minimo mi disprezzeranno per aver interrotto il progetto, di punto in bianco, per più di un anno!
Non ho scusanti ma ora riparto!
Riprendo da dove mi ero fermato 15 mesi fa: il cambio.
Ho dovuto sostituire l'ingranaggio della prima marcia perchè danneggiato, ed ho spessorato il cambio per riportarlo in tolleranza a 0,25mm.
EDIT:
appena ricordo come si fa, metto un po' di foto!
RI-EDIT:
OPS!!! ho lo spazio per caricare allegati pieno, come li elimino per liberare spazio?
Ultima modifica di manubrio; 29-07-14 alle 23:32
Permessi di Scrittura
