si guardando al catalogo attuale non è un volano fly tech x accensione variabile, ma un volano flyweel che ora viene fatto solo da 1,6kg il mio sarà una versione più vecchia da 1,4kg.Originariamente Scritto da Black Baron
E questa sera penso di montarlo, mi piace l'idea di avere un motore tutto raging e uno tutto originale a casa...
Nelle prime serie (di questi volani ne ho avuti ben 2) questi rivetti
Volano Pinasco.jpg
tendevano ad allentarsi.
Tienili d'occhio.
Gg
In Vespa da sempre!!!
grazie, buono a sapersi!
visto che li hai avuti, vale la pena montarlo a tuo parere?
Ultima modifica di frak; 24-08-14 alle 12:16
Buongiorno va tutti. Avrei un quesito da porre: leggo spesso di alberi bilanciati a ore 12 o simili, immagino sia un accorgimento da adottare per una questione di vibrazioni, penso a seguito di lavorazioni di asportazione materiale. Ora, mi chiedevo se la bilanciatura di un volano possa influire ed in che modo sul tipo di equilibratura eseguita all'albero. Nello specifico, il volano elestart a cui viene rimossa la ghiera. Suppongo che in fabbrica, il volano elestart venga bilanciato con la ghiera assemblata, rimuovendola, la bilanciatura potrebbe variare. Una volta accoppiato all'albero, in che modo influisce? Lo stesso quesito potrebbe essere valido anche per il pacco frizione?
finchè la vespa va... lasciala andare
finchè la vespa va... non la smontare...
Dipende tanto dal tuo stilee di guida e dal tuo motore.
Per un motore originale non ha molto senso, l'illusione di prendere prima i giri svanisce alla prima salita, inoltre metti sotto stress il pacco frizione.
Però se dovevi comperarlo era un discorso, avendolo li .... provalo e poi valuta tu stesso
In realtà occorrerebbe bilanciare tutto calcolando anche il peso del pistone, ma non credo ci sia nessuno che bilanci il volano "sghierato" ne tantomeno la frizione .... e se qualcuno lo fa: tanto di cappello!
In Vespa da sempre!!!
Quindi sarebbe corretto affermare che per ottenere il miglior risultato possibile, oltre al peso, occorre verificare la bilanciatura del volano (così come la frizione) ?
P.s.: complimenti per i 7000
finchè la vespa va... lasciala andare
finchè la vespa va... non la smontare...
https://it.notizie.yahoo.com/sicurez...133025473.html
Volano pesante volano leggero.........
Fate ridere se fose sufficiente variare il peso del volano.....ma non è così
L'unica cosa che determina il peso del volano e l'equilibratura dell'albero sono il tipo di erogazione......
I cavalli alla fine sono più o meno gli stessi. e la guidabilita invece cambia molto
Ultima modifica di Echospro; 24-08-14 alle 17:51
ELABORAZIONI TWINS RACING
Precisamente
Se frizione e volano sono bilanciati correttamente la differenza la fa la bilanciatura dell'albero.
Hai ragione Felice, in effetti la penso così, il volano leggero non aumenta i cavalli ma eventualmente solo il modo di erogarli, e secondo me vale solo per i motori pepati, per gli originali non vedo grossi vantaggi ....Volano pesante volano leggero.........
Fate ridere se fose sufficiente variare il peso del volano.....ma non è così
L'unica cosa che determina il peso del volano e l'equilibratura dell'albero sono il tipo di erogazione......
I cavalli alla fine sono più o meno gli stessi. e la guidabilita invece cambia molto
inquietante .... ma che cos'è?
In Vespa da sempre!!!
Il discorso non fa una grinza. infatti l'ho appena montato...Dipende tanto dal tuo stilee di guida e dal tuo motore.
Per un motore originale non ha molto senso, l'illusione di prendere prima i giri svanisce alla prima salita, inoltre metti sotto stress il pacco frizione.
Però se dovevi comperarlo era un discorso, avendolo li .... provalo e poi valuta tu stesso
Ora il mio motore dovrebbe essere abbastanza pepato, ma per contro è in corsa 60 e aumentando i punti morti, temevo che un volano molto leggero non riuscisse a tener bilanciato il motore.
A suo favore però c'è il discorso che oltre che volano è anche ventola e dichiara di muovere più aria, per questo l'ho montato... spero di provarlo già tra uno o due giorni...
Perchè il C60 aumenta i punti morti?
Sono sempre e solo due: superiore ed inferiore.
Il concetto è che se il motore è concepito per sfruttare i giri, il volano leggero lo fa salire meglio, soprattutto nelle marce corte, lo rende pronto e nervoso, ma di contropartita perde in "morbidezza" ed in comfort di marcia.
Pro e contro e come sempre "coperta corta", come in tutto con questi motoracci concepiti nel dopoguerra.
Ma sei sicuro della miglior ventilazione del volano Pinasco? Io sapevo del contrario, ma sicuramente mi sbaglio.
In Vespa da sempre!!!
Permessi di Scrittura
