Ok, chiarito che il nuovo GT in alluminio non ha questa conformazione, torno alla domanda sulle "L": Esiste veramente tutta questa differenza tra averle e non averle o sono solo sensazioni?
Gg
Ok, chiarito che il nuovo GT in alluminio non ha questa conformazione, torno alla domanda sulle "L": Esiste veramente tutta questa differenza tra averle e non averle o sono solo sensazioni?
Gg
In Vespa da sempre!!!
Non posso aiutarti personalmente. Quando mi informai sul lavoro lessi che aumetando la grandezza dei travasi migliorava la progressione dai medi fino agli alti perdendo un po sotto. In effetti così è stato per il mio motore. Però aspetto il parere d qualcuno che l'ha provato in entrambi i modi
Un po' di effetto placebo....Originariamente Scritto da Echospro
"Quelli della chat"
...... eppure non è sempre così, anzi, ultimamente sto avendo delle riprove proprio del contrario.
quindi le L che ci siano o no poco importa?
Gg
In Vespa da sempre!!!
Il fatto è che la sezione di passaggio grande è la medesima e visto che il flusso si orienta sempre sul passaggio più agevole, la differenza non può essere troppa.
io le avevo lasciate ed andava bene (a mio parere) però è un casino stabilire quanto e come influiscano, ci sono troppi elementi di contorno che cambiano... anche modificando solo le L bisogna poi rilavorare il carter nel punto che viene aperto ecc..
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