Ciao a tutti, partecipo a questa discussione con molto interesse, anche perchè ho affrontato già questa situazione personalmente con il mio Px.
Innanzitutto ti garantisco che i tuoi 109 reali non sono affato pochi, garantito!
Partendo anche dalle considerazioni degli altri vespisti, tutte condivisibili, ritengo che prima bisogna stabilre l'obbiettivo, poi le priorità su cui lavorare.
Vuoi migliorare la velocità? il pignone da 23 va bene, devi lavorare sulla potenza.
1° soluzione
Per avere un'incremento significativo di coppia ci vuole al testa MMW polini, che oltre alla compressione, migliora la turbolenza dei gas all'interno del cilindro.
Lucidare la luce si scarico a specchio. (Basta smontare il cilindro e con un semplice trapano, una fresetta con carta telata, lavorare lo scarico dall'esterno)
Con il carburatore 24/24 bisogna allargare la valvola di aspirazione, ma ti sconsiglio farlo sul motore completo.
Anche se tappi bene la luce, la limatura entra e avrai lo smeriglio dentro la camera di compressione: un disastro!
Se non vuoi aprire il motore rimonta il 20/20, installa il kit di aspirazione Polini. Il Kit comprende: cono di Venturi, filtro esterno e getto.
La resa migliore si ha con cono Venturi e getto maggiorato e, invece del filtro esterno, lasci il manicotto originale, così l'aria entra diretta, (effetto turbo) con conseguente aumento del raffreddamento della miscela di ingresso. (effetto intercooler)
Con questa modifica all'alimentazione potresti avere un altro problema, quello del vuoto in fase di rilascio e riapertura agli alti giri.
Il problema si risolve con il coperchio carburatore dai condotti allargati Pinasco.
Tutto ciò l'ho sperimentato io e garantisco il risultato.
Il 24/24 senza raccordare almeno la scatola che contiene il carburatore è controproducente.
La fase, altra cosa fondamentale, le tacche sullo statore sono standard per tutti i tipi di gruppi termici ma, se vuoi il massimo della resa dal tuo gruppo termico, devi fasare con lo strumento, come le vecchie auto.
Volano alleggerito, basta fresare l'originale.
Tutto questo naturalmente se non vuoi aprire i carter, se apri invece il discorso cambia:
2° soluzione
raccordo dei travasi ai carter,
anticipo albero originale,
raccordo valvola di aspirazione, il tutto secondo istruzioni Polini,
carburatore 24/24E con le stesse modifiche all'alimentazione del 20/20 o 24/24G completo di filtro suo originale( T5) coperchio scatola carburatore con coperchio rialzato o Pinasco.
Infine, altrettando fondamentale la marmitta.
Senza un'espanzione ogni modifica viene penalizzata dal 30 al 50%.
La megadella è un compromesso buono.
3° soluzione
Se vuoi prestazioni, affidabilità, rumore originale Piaggio, monti un blocco motore del 200.
Un saluto a tutti i vespisti e smanettoni, come me.
Originariamente Scritto da iena
e non aspira aria da nessuna parte
