a quanto ho capito era interrotto solo il filo di che la collegava all'avvolgimento successivo o allo statore, non ricordoOriginariamente Scritto da iena
l'ho affidato ad un amico che si occupa di motori elettrici generici, come pompe idrauliche et simili, di certo non si occupa di statori ma più di me ne dovrebbe capire XD poi boh! a sto punto non so
misurato le resistenze e sia a monte che a valle restituisce
- bianco-verde= 482
- bianco-rosso= 108
dal manuale dell'officina che ho dovrebbero andare bene
quindi può essere il pick up o la centralina?
il pick up come si controlla? solo continuità?
continuità a freddo è un conto, a caldo può interrompersi.
quindi le misurazioni e tutto il resto è stato solo tempo perso? niente garantisce il funzionamento dello statore??
molto probabilmente è la "centralina", capita spesso che le Plessey siano mezze andate. provane un'altra di et3 o di Px pre arcobaleno. ah, dimenticavo, le "centraline" rovinate danno corrente alla candela ugualmente ma non hanno un voltaggio tale da creare il salto con pressioni dei gas molto elevate (in fase di compressione)
a freddo puoi avere un buon contatto mentre a caldo la resina si dilata e perdi isolamento tra le spire creando un corto circuito. il pick-up lavora con tensioni molto basse, basta poco per mandarlo in crisi, tuttavia è più facile che sia la centralina a dar noie
capito
non ho modo di provare un'altra bobina o centralina
quindi ne ordino una nuova (originale) visto comunque il prezzo abbordabile, e ci togliamo il dubbio
se non dovesse essere lei il problema mi resta come ricambio
Ultima modifica di logan88; 03-03-15 alle 18:48
perdonate l'insistenza ma io continuo a non capire perchè stiate parlando primariamente di problemi elettrici quando è stato detto che la marmitta è piena di benzina... non dico che non si tratti di problemi elettrici, anzi, molto probabilmente sarà così... però non è meglio prima risolvere i problemi certi (far uscire tutta la dannata miscela che sarà rimasta in camera di scoppio e in marmitta pulendo inoltre la candela che sarà, a sua volta, fradicia) e poi passare al resto?
« A Lardæa de tæra antiga,
figgie belle no ghe n’è miga.
Quelle belle che ghe son,
son tutte a Castigion »
Da non dimenticare che il polo aeronautico della Piaggio Aero Industries fu fondato a Sestri Ponente nel 1884
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ho asciugato con aria compressa la candela e soffiato nel suo alloggiamento e nella marmitta, per la camera di scoppio non saprei come fare senza aprire i carter :\
togli la candela e pedali per una cinquantina di volte
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ah allora già fatto pure quello, a benzina chiusa
sò dis-ingolfarla ma anche ripetendo il processo più volte non parte
bene
però prima non l'avevi detto...
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Non è vero che il controllo dello statore non serve a nulla. Serve intanto per vedere se non c'è un problema che verrebbe subito evidente dai valori riporati, poi successivamente è anche vero che con il calore cambia il suo valore di resistenza. (cioè magari conduce ancora ma con una maggior resistenza, oppure si interrompe per altri problemi)..
i valori devono comunque rimanere in una certa tolleranza per andare .
il pick up lo hai appena controllato con le misurazioni che hai fatto: infatti con i puntali del tester come hai fatto hai avuto 108. valore buono. a questo punto con i valori di bobina e pick up buoni (salvo sbarellamenti a caldo) rimane la bobina come colpeovole, e che come ti ho detto non so dirti quali siano i valori di riferimento.
quindi puoi fartela prestare se hai occasione e provare, o prenderla e tenerla, nel peggiore dei casi, come ricambio.
aggiungo, che come dice Wyatt, avevendo anche avuto il problema dell'ingolfamento, ci auguriamo tutti che nel frattempo, quel problema sia risolto alla grande.
N.
ordinato bobina nuova ducati, cavo candela (non si sa mai) e due candele nuove ngk b7hs
aspettiamo che arrivino e vediamo se risolvo : P
grazie intanto a tutti per le risposte!
le candele ngk ormai son prese, amen.. io mi ci sono sempre trovato molto male perchè se sei grasso di carburazione saltano i resistori all'interno e ti fanno dannare. A meno che le b7hs non abbiano il resistore.. forse erano le br7hs ? comunque ti consiglio le candele Denso, vanno benisssssimo
Ultima modifica di lore904; 04-03-15 alle 09:20
le ho prese perchè al momento ho una tk3 nuova e volendo comprarne un'altra ho cercato online la più indicata per et3 tutto originale e ho trovato le ngk o le bosch w5acle candele ngk ormai son prese, amen.. io mi ci sono sempre trovato molto male perchè se sei grasso di carburazione saltano i resistori all'interno e ti fanno dannare. A meno che le b7hs non abbiano il resistore
puntavo sulle bosch ma non erano disponibili e ho preso le altre
arrivata la bobina nuova, montata, partita con 1 pedivellata esatta!!
te lo dicevo io..arrivata la bobina nuova, montata, partita con 1 pedivellata esatta!!
te lo dicevo io..
e questo è risolto... ma ovviamente ci sono altri problemini da sistemare
il collettore della marmitta sfiata e fa un bordello assurdo xD ma questo lo sistemo facilmente
inoltre, ho notato subito che non tiene il minimo appena si chiude l'aria
la vite laterale l'ho aperta di un giro e mezzo come da manuale dell'officina, e quella del minimo se la si avvita un pò sta coi giri troppo alti, ma se la svito anche mezzo giro si spegne
se invece tengo l'aria un poco aperta, anche mezzo centimetro, gira regolare
cosa può essere?
ho poi notato una cosa che forse potrebbe influire: i getti del massimo e del minimo sono maggiorati, ora non ricordo esattamente ma credo che ci siamo montati 45 minimo - 60 start - 78 o 80 massimo
inoltre lo spillo vecchio era un pò più lungo di quelli acquistati nuovi (ne ho 3 nuovi per 19.19 e sono tutti uguali) penso che ce lo abbiano messo di proposito per via dei getti maggiorati e che quindi ora, con lo spillo più corto, possa dare problemi... mi sbaglio???
Ciao. Il getto max di serie dovrebbe essere il 76. Dando per scontato che non tiri aria, io giocherei un po' con la vite aria/miscela per trovare il compromesso (non è detto che sia per forza un giro e mezzo!), visto che ora sei magro di carburazione.
Per lo spillo non saprei dirti...
grazie, faccio qualche prova e vediamo!
niente da fare
non riesco a regolare il minimo in modo adeguato
o sale di giri sola o si spegne
ho fatto comunque un giro di prova oggi e per quanto riguarda il cambio sembra tutto ok
può essere che i getti diversi comportino questi problemi?? o sono altre le cause?
Ultima modifica di logan88; 13-03-15 alle 19:41
In teoria sono giusti, il carburatore l'avevi revisionato? Magari hai il getto del minimo otturato...
si revisionato completamente e getti puliti a fondo
Se hai ancora quel getto max da 78-80 (non ricordo) prova con il suo 76.
Il collettore di aspirazione è rimasto il suo vecchio? Potrebbe avere qualche micro-crepa e lasciar trafilare un po' d'aria, prova a sostituire quello.
Chiaro che non ci devono essere altri problemi di sfiato, per es. : il paraolio lato volano alla fine è uno di quelli neri? Perché se così fosse avrei già in mente il colpevole...
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